【松下计划在美国建厂：电池巨头争相布局特斯拉4680电池】据报道，全球动力电池巨头松下计划斥资数十亿在美国购买土地建设电池工厂，为特斯拉生产供应高容量锂离子电池。如果此次在美国建厂的消息属实，极大可能是为了生产特斯拉所需的新型4680电池。据悉，宁德时代、亿纬锂能、比克电池今年将投入量产特斯拉 4680 电池。其中，亿纬锂能与比克电池已经进入建造厂房备产的阶段。LG 能源此前也表示正在开发 4680 电池，并计划在梧仓厂一条新产线量产。

　　全国各地汇集一大批优秀的新能源汽车及新能源汽车企业，本文分类汇总了天津市新能源汽车企业，供大家参考。由于企业业务诸多交叉，分类仅供参考。由于篇幅有限，本文并未能列出所有相关企业，已列出的企业简介也力求简洁。这也造成了企业介绍不够完善，企业很多信息的缺失，如网址、联系方式及产品信息等等。

　　一、整车生产及研发企业

　　1.国宏汽车有限公司

　　2015年，在天津市滨海新区的招商引资政策下，由天津市经信委牵头，由北京东方财星国际资本管理有限公司入股重组为国宏汽车有限公司。公司注册资金10亿元，国宏汽车将继续加大投资力度，扩大公司生产规模，目前已规划建设1000亩的新能源电动汽车产业园。公司产品已进入公告目录，经过十多年的持续发展，产品由单一车型逐步发展到现在的数十种系列车型，包含新能源纯电动物流车、邮政车、洒水车、环卫车、油罐车、半挂车、仓栅车、特种车及各种改装车辆等。

　　2.天津清源辆有限责任公司

　　天津清源电动车辆有限责任公司成立于2001年，是由中国研究中心、天津力神电池股份有限公司、天津蓝天电源有限责任公司、天津百利机械装备集团有限公司等四家单位共同投资组建的有限责任公司，专门从事电动车辆整车及关键零部件的研究、开发、生产与经营。2008年，清源公司投入巨资建成了国内第一条电动汽车整车生产线和电动汽车动力总成生产线，实现了电动汽车整车和关键零部件的大批量生产。公司自主开发研制的S系列、B系列纯电动轿车以及T系列纯电动微型卡车，已经走出国门大批量进入欧美市场，实现了我国电动汽车市场化和对外出口零的突破。清源公司电动汽车的工程化水平、产业化规模在国内首屈一指。

　　扫地王集团是从事环境保护专用车辆装备设计、生产、销售、代理及道路清扫保洁和垃圾运输服务的专业化、集团化的公司。一方面抓环境保护专用车辆的设计生产及其它产品的代理，其中包括扫路车、垃圾车、洗扫车、除融雪设备及装置、垃圾焚烧处理装备及适用于工厂，火车站，校园等公众场所的专用清洁扫地机，洗地机等产品。另一方面抓道路清扫保洁和垃圾运输服务，让公司的产品直接应用在公司道路清扫保洁和垃圾运输服务中，使公司的道路清扫保洁和垃圾运输服务具有坚实的后盾和专业的技术支撑。集团工厂坐落在天津市蓟县经济开发区专用汽车产业园内，生产华环牌纯电动自装卸式垃圾车。

　　4.天津泓锋泰汽车改装有限公司

　　天津泓锋泰汽车改装有限公司，主要生产电动厢式物流车、垃圾清运车及作业类专用汽车。生产泓锋泰牌纯电动厢式运输车/纯电动邮政车/纯电动仓栅式运输车/纯电动垃圾车。

　　5.中国汽车技术研究中心

　　中国汽车技术研究中心(简称中汽中心)是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会。目前拥有总资产71.4亿元，净资产46.8亿元，占地面积7380亩。同时，建立了以首席专家、学科后备带头人、青年科技骨干为基础的人才梯队，形成一支高学历、高技能、懂经营、善管理的人才方阵。中汽中心作为行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，以独立、公正的定位，坚定不移地走“科技引领、行业导向、创新驱动、绿色发展”的发展道路，业务涵盖： 行业服务：-政府服务：标准化与技术法规、车辆生产企业及产品公告管理、投资项目评估、国内车辆识别代码 (WMI/VIN) 管理-检测试验：汽车检测、中国新车评价规程、中国生态汽车评价规程、汽车试验场、车辆司法鉴定-市场服务：工程设计与管理、数据资源服务、行业政策研究与项目咨询、网络期刊、行业论坛及活动、产品认证、质量体系认证及培训

　　● 科技创新：汽车工程研究院、汽车安全技术研究、汽车节能技术研究、汽车环保技术研究

　　● 高新技术产业：电动汽车产业、动力锂离子电池、混合动力总成、催化转化器产品及排气系统总成

　　天津华夏集团是中北镇的骨干企业，是天津汽车工业具有影响力的厂家，组建于一九九三年，多年来一直为天汽集团和天津一汽等大型汽车集团加工配套。集团现拥有汽车车体开发试制、整车制造，低速汽车制造、保险杠及塑料件注塑、保险杠及塑料件涂装、模具及工装制造、物流仓储等十余个企业。生产天华兴牌纯电动厢式运输车。

　　7.天津新车驿科技有限公司

　　天津新车驿科技有限公司(后文简称“天津车驿”)是顺应当前国家新能源汽车发展号召，在天津投资成立的一家集新能源汽车研发、生产、销售、租赁为一体的高科技公司。 天津车驿重视“互联网+”的发展，结合公司的新能源汽车的优势，开创天津同城微物流项目，旗下有近3000辆新能源物流车辆，争做全国同城物流龙头企业。本文源自电动知家微信公众号。

　　8.国能新能源汽车有限公司/国能汽车技术开发有限责任公司

　　国能新能源汽车有限公司、国能汽车技术开发有限责任公司成立于2015年6月，是一家由中国企业与瑞典NEVS(National Electric Vehicle Sweden)联合组建的电动汽车相关技术研发和整车生产企业，所在地为天津高新技术产业开发区，注册资本24亿元。

　　NEVS是原瑞典萨博汽车公司的所有者，国能新能源汽车由此继承了萨博先进的汽车平台、技术开发和整车生产能力。作为中瑞技术转移与商业合作的重要典范，国能新能源汽车致力于依托NEVS在设计、研发、生产方面的独特优势，将北欧品质和中国制造相结合，打造符合市场需求的高性能智能电动汽车产品组合，包括乘用车和商用车，为用户提供致臻愉悦的驾乘体验。此外，国能新能源汽车还将通过对清洁交通发展和出行方式创新的投入，让城市生活更美好，持续助力环境与社会的可持续发展。更多新能源汽车信息请关注电动知家微信公众号。公司的工厂坐落于天津滨海新区未来科技城，将打造年产20万台新能源汽车的能力，目前处于建设阶段，预计2017年建成使用，并开始生产交付新能源轿车。

　　9.天津恒天新能源汽车研究院有限公司

　　天津恒天新能源汽车研究院有限公司拟投资179855万元在天津高新区滨海科技园神舟大道与高新五路交口东北侧建设中国恒天新能源汽车研发及产业化基地项目，用于新能源汽车配套电池电机、电控系统的生产及电动车技术研发。该项目占地面积176964㎡，建筑面积㎡，主要建设2座电池电机电控车间、试制车间、零部件实验室、整车实验室、研发楼、生产准备车间、研发跑道、倒班宿舍等。该项目预计2018年12月投产，年产新能源汽车配套电源系统25万套、驱动系统25万套、控制系统25万套。

　　10.天津嘉远电动车辆有限公司

　　嘉远始终坚持“以市场为导向、以技术为基础、以绿色环保和节能为目标”的经营理念，充分应用目前成熟的工业化平台生产驱动系统核心零部件，同时最大程度地沿用传统汽车的通用部件生产嘉远电动汽车，经嘉远动态成组的动力电池包不仅可以有效延长电池的使用寿命，更可为电动汽车提供超长的寿命里程质保，使电动汽车的购买和运行成本真正低于同级燃油车。这些自主核心技术的运用，不仅保证了嘉远电动汽车的安全性、稳定性和可靠性，而且更进一步提升了嘉远电动汽车的性价比优势。嘉远现开始批量生产和销售具有满载爬坡性能卓越的系列电动场地车、微型家用代步车四轮电动车和与同级别燃油车载重和速度相当的电动轻卡等特色系列产品嘉远电动汽车这些填补市场空白的产品一经推出就受到国、内外用户的欢迎。早在2008年，嘉远就是我国第一个小批量出口高速电动汽车的公司。

　　11.宝岛车业集团有限公司

　　宝岛车业集团有限公司创建于1997年，座落于天津市西青区辛口工业区，公司占地面积300亩，建筑面积8万8千平方米，是一家包括电动自行车、电动三轮车、电动汽车、燃油助力车、自行车组装以及普通车架、铝合金车架生产和烤漆加工的专业化大型企业。公司拥有先进的生产检测设备，已形成年生产电动自行车100万辆、燃油助力车30万辆、电动三轮车30万辆、车架100万套、塑件烤漆100万套、铁件烤漆100万套的生产格局，成为中国北方地区自行车、电动自行车的重要生产基地。

　　12.天津一汽夏利汽车股份有限公司

　　天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

　　13.天津市博瑞特电动车有限公司

　　天津市博瑞特电动车有限公司于96年开始制造电动车辆，是国内最早，门类最全的电动车辆制造企业。目前产品分电动游览车、仿古观光小火车、电动清扫车等三大系列几十个品种。博瑞特电动车采用美国电动车制造技术，在天津大学、中国汽车研究中心等多位专家指导下，按照汽车标准设计、制造，是目前国内最先进的非公路用电动车。其关键部件电动车控制系统采用美国进口通用公司的产品14.宝利恒通(天津)科技股份有限公司宝利恒通(天津)科技股份有限公司位于天津津南经济开发区，公司占地面积300亩，总投资8亿元，是一家专业从事新能源汽车研发、生产、销售于一体的高新技术企业。公司致力于精心打造最受消费者喜爱的高速、中速、低速新能源电动汽车。公司拥有现代化、专业化、智能化汽车生产制造设备，冲压、焊接、涂装、总装四大汽车生产工艺齐备，具备20万辆整车及套件年生产能力。现已成为规模领先、技术领先、实力超群的新能源电动汽车生产制造型企业。公司在全国建立了全程全网式的销售服务网络，销售遍及全国2000多个县市、30个省市自治区，并出口欧美、东南亚等多个国家。具有原创精神、追求卓越、不懈奋斗、永攀高峰的中国。

　　15.天津力神电池股份有限公司

　　天津力神电池股份有限公司是一家拥有自主知识产权核心技术的，专业从事锂离子蓄电池技术研发、生产和经营的股份制高新技术企业。公司位于天津滨海高新区华苑产业区，占地40万平方米，成立于1997年12月25日，注册资本12.5亿元人民币，总资产60亿元人民币。目前公司已具有5亿安时锂离子电池的年生产能力，产品包括圆型、方型、聚合物和塑料软包装、动力电池四大系列几百个型号。力神公司以自主知识产权和创新机制为依托，加上国家移动通信国产化配套政策的大力支持，在短短几年时间里迅猛发展，成为迄今国内投资规模最大、技术水平最高的锂离子蓄电池专业生产企业，并跻身世界锂电行业前列，产品应用也由便携式移动电子设备拓展到新能源电动汽车、风能及太阳能发电、储能系统等众多领域。

　　16.双一力(天津)新能源有限公司

　　双一力(天津)新能源有限公司是由日本第一工业制药株式会社(DKS)、天津市一轻集团(控股)有限公司和日本英耐时株式会社(ENAX)共同投资成立的高新电池技术企业，公司位于天津市经济技术开发区。双一力公司采用DKS公司的聚合物专利技术和ENAX公司世界领先的锂电池制造技术，生产绿色环保型锂离子动力电池和锂聚合物动力电池，该产品广泛应用于电动自行车、电动工具、不间断电源、电动汽车、混合动力汽车之中。

　　17.中聚电池有限公司

　　中聚电池有限公司(中聚电池)系专业从事大容量锂离子电池及其应用产品的生产、销售及先进电池技术研发的高科技综合型集团公司，总部位于香港，隶属于香港上市公司——五龍電動車(集團)有限公司(股票代码：00729)。公司下属中聚(天津)新能源投资有限公司、中聚电池研究院等十余家子公司，分布于北京、上海、杭州、深圳、天津、吉林等重要省市。中聚电池核心业务集中于40AH-400AH的单体大容量锂电池研发生产、电动汽车充放电系统与储能系统产品的产品研制与设备供货、系统设计与系统集成、技术咨询与技术服务。产品广泛用于交通、电力、工业、通信等领域。

　　18.天津市捷威动力工业有限公司

　　天津市捷威动力工业有限公司(以下简称捷威动力)成立于2009年4月，位于天津市西青汽车工业区，占地面积430亩，注册资本1.56亿元人民币，由北京建龙重工集团有限公司(中国500强146位)和日本三井物产株式会社(世界500强)共同出资兴建，系天津市重点项目，国家“863”科技攻关项目承担单位，国家级高新技术企业。捷威动力采用国际最先进的锂离子电池制备技术和工艺，以及当前世界上该产业最先进、自动化程度最高的电池生产线，迅速将前沿技术产业化，已成功将产品应用于PHEV(即插式混合动力汽车)、BEV(纯电动汽车)、HEV(混合动力汽车)、LEV(轻型电动车)、储能和IT领域(主要为手机和笔记本电脑)。

　　19.天津中科泰能国宏科技发展有限公司

　　天津中科泰能国宏科技发展有限公司是北京中科泰能科技发展集团全资子公司，注册资金壹亿元，位于国家未来科技城-天津滨海高新区， 于 2015 年初成立，作为中科泰能锂电池业务中心。计划 2015 年引进锂电池 pack 线，生产针对车用的动力电池，未来将进一步完备锂电生产线和产业链，并进一步进行新能源电池的研发生产，成为能够为客户提供锂电池解决方案与优质产品的新能源电池生产企业。

　　20.天津神鹿能源有限公司

　　天津神鹿能源有限公司，北京天路能源有限公司由海航集团对其实行重组改制，2012年1月更名为天津神鹿能源有限公司，隶属于海航神鹿新能源控股有限公司。 天津神鹿能源有限公司以科技创新、奉献绿色能源为己任，已经走过了十五年的发展历程，是研发、制造环境友好型锂离子动力电池和电池管理系统的专业化公司。放眼世界，节能减排、应用绿色能源，已成为大势所趋。天津神鹿能源有限公司在全国首开高容量、大功率锂离子动力电池研发制造的先河，是我国研发及制造高容量、大功率锂离子动力型电池及电池管理系统最早、规模最大、成功最多的企业之一，在同业和用户中具有较高的知名度和美誉度。

　　21.比克国际(天津)有限公司

　　比克国际(天津)有限公司坐落于美丽的天津市新技术产业园区北辰科技工业园。公司于2006年12月12日成立，公司注册资本9999万美元，总投资3亿美元，是天津市20项重点项目之一。比克国际(天津)有限公司建筑面积约40万平方米，一期工程2008年8月投入使用。公司采用世界先进的全自动生产线制造性能卓越的锂离子电池。项目投产初期以小型动力电池的研发和生产为主，二期主打产品为轻型电动车及电动汽车锂离子动力电池。

　　22.天津巴莫科技股份有限公司

　　天津巴莫科技股份有限公司成立于2002年8月，主要从事锂电池正极材料的研制、开发和规模化生产。经过十余年潜心研发，公司产品得到国内外客户一致好评，有效占领高端市场，是国内目前综合实力最强、产销量最大的锂离子电池正极材料供应商之一。

　　公司第一大股东为中节能(天津)投资集团有限公司，是由中国节能环保集团公司控股的大型投资公司。巴莫公司坚持走“以绿色电源材料高科技、专业化为基础，同心多元化发展，以实现企业的常青、和谐、持续发展”的发展战略，按照现代化企业制度规范运作，加强科技创新，不断开发拓展电源材料的新领域。

　　23.天津斯特兰能源科技有限公司

　　天津斯特兰能源科技有限公司是一家拥有自主研发的国际先进磷酸盐正极材料工艺技术和生产制造能力的高新技术企业，是目前国际上少数几家专业生产磷酸盐系列锂电正极材料的公司之一。斯特兰率先在国内实现磷酸铁锂的大规模产业化，从而推动了中国动力电池(磷酸铁电池)的发展和应用。2014年12月18日斥巨资收购天津伊博瑞尔能源科技发展有限公司100%股权，拉开了我们国家锂电池正极材料并购时代的帷幕。公司磷酸盐材料产能将快速扩产至4000吨。目前磷酸铁锂动力电池呈现高速增长的态势，公司为迎接新能源产业大潮借助资本杠杆，整合行业资源，计划三年内磷酸盐材料扩产至10000吨，年产值达10亿元。

　　24.天津锦美碳材科技发展有限公司

　　公司成立于2007年，主要致力于对特种石墨材料的研制和开发，探索特种石墨在更广泛，更尖端产业领域的应用。主要客户有LG化学、凯丰电子、BAK、神鹿能源、捷威动力等。现我公司主要从事碳素石墨产品的生产、加工和技术研发的有：天津锦美碳材科技发展有限公司，唐山金湾特碳石墨有限公司，内蒙青山特种石墨碳素有限公司。

　　25.中国电子科技集团公司第十八研究所

　　我国成立最早的化学与物理电源研究所，承接“十一五”863计划中“动力锂离子电池正负极材料的研制”课题，间接参股天津电动汽车生产基地主体的天津清源电动车有限责任公司。

　　26.天津金牛电源材料有限责任公司

　　天津金牛电源材料有限责任公司是一家集研发、生产、销售和服务于一体的锂离子电池材料专业供应商，也是一家国有控股性质的高新技术企业。公司是国内拥有自主知识产权并最早工业化生产六氟磷酸锂企业，也是中国锂离子电池用六氟磷酸锂与锂离子电解液行业标准的主要起草单位。公司由冀中能源邢台矿业集团有限责任公司与中海油天津化工研究设计院共同出资组建，地处环渤海中心城市天津，交通便利。

　　27.天津东皋膜技术有限公司

　　公司于2010年5月成立于宝坻九园工业区，是一家专业研发、制造、销售锂离子电池隔膜的高科技民营股份制公司，是天津市科技型中小型领军企业之一，2014年被天津市科学技术委员会认定为高新技术企业。生产的产品适合于高寿命、高安全性要求的动力电池及高端消费电子用锂离子电池。

　　28.天津凯普瑞特新能源科技有限公司

　　天津凯普瑞特新能源科技有限公司落户开发区。公司由高新技术企业天津市凯亦达科技发展有限公司投资成立，注册资本5000万元，租赁开发区集美工业园，租赁面积5400平方米，主要从事新能源锂电池隔膜的研发与生产，公司拥有产品BET成份(电解液的锁定功能)的独有技术，可极大提升电池循环及安全性能，是陶瓷隔膜生产领域唯一一家具有该技术的公司。主要客户包括杭州天丰电源股份、力神电池股份，产品广泛应用于比亚迪、众泰汽车等新能源汽车。

　　三、电机及驱动控制相关企业

　　29.天津市松正电动汽车技术股份有限公司

　　松正成立于2001年，注册资金8000万元，占地面积40000平方米，现有员工500多名。松正是一家致力于提供新能源汽车动力系统解决方案及核心部件的民营高新技术企业。公司先后推出面向城市公交的松正1代串联、松正2代并联、松正3代混联、松正4代插电式深混、松正4C插电式深混、松正4S插电式深混动力系统，且插电式深混系统产品均可扩展为常规混合动力；先后开发并掌握了纯电动乘用车、纯电动客车、纯电动特种车等新能源汽车动力系统关键技术；率先实现混合动力公交车发动机怠速启停，开发了高可靠、高安全的电动液压助力转向产品。累计申请国家专利600余项，是国家知识产权试点单位、天津市专利示范企业；先后通过了ISO9001、ISO/TS16949认证；获得天津市科技进步一等奖、滨海新区科技进步一等奖等多项荣誉。

　　30.天津清源电动车辆有限责任公司

　　清源公司成立于2001年，是由中国汽车技术研究中心、天津力神电池股份有限公司、天津蓝天电源有限责任公司、天津百利机械装备集团有限公司等四家单位共同投资组建的有限责任公司，专门从事电动车辆整车及关键零部件的研究、开发、生产与经营。清源公司同时也是天津市政府建设的电动车辆研究中心和天津市认定的高新技术企业，拥有国家工信部授权的“新能源汽车整车生产企业”资质。清源公司拥有高素质的经营管理团队和高水平的科研开发团队，拥有国际先进的电动汽车整车及其动力系统研发和评价的软硬件条件。公司取得了国家实验室认可委的资质认可。2008年，清源公司投入巨资建成了国内第一条电动汽车整车生产线和电动汽车动力总成生产线，实现了电动汽车整车和关键零部件的大批量生产。

　　31.天津科斯特汽车技术有限责任公司

　　天津科斯特汽车技术有限责任公司，成立于2010年5月，注册资金3000万元。隶属于哈尔滨光宇集团股份有限公司。 公司位于天津市武清经济技术开发区。我公司为高新技术企业，主营新能源车辆整车及关键零部件的研发、生产与经营。

　　32.天津德科汽车部件有限公司

　　天津德科汽车部件有限公司位于天津华苑新技术产业园区鑫茂科技园，是一家集科研、生产于一体的现代化高科技企业。公司技术力量雄厚，拥有两位博士及众多从事汽车转向行业的高、中级技术工程师。公司从2001年开始，主要致力于汽车电动助力转向控制器的研究与生产，是国内最早进行电动助力转向控制器开发的公司之一。历经七年多的努力，自主研发制造了性能优异、质量可靠的适应不同车型、不同系列的汽车电动助力转向系统ECU，并已通过了国家汽车检测中心的多项严格测试。目前公司已申请专利2项。为更好的服务于中国汽车转向行业，公司为用户提供基于电动助力转向系统技术应用和整合的整体解决方案。

　　33.天津市华兴电机制造有限公司

　　天津市华兴电机制造有限公司成立于1985年，主要生产电梯电机、扶梯电机、扶梯驱动主机、永磁无齿轮电梯曳引机、制动电磁铁和各种电梯金属结构部件。经过二十多年的不断努力，如今已经创立了自己的品牌，发展成了具备自行研发新产品能力的电梯驱动主机的专业生产厂家，现已拥有先进的技术和设计、精湛的加工工艺和设备，生产的产品具有结构紧凑、运行平稳、高效节能、噪音小、振动低、性能好、寿命长等特点。电动汽车电机：我公司拥有一个完善的设计研发团队，具备电机本体的设计制造能力及驱动系统(电机及控制器)的匹配能力，可以根据用户的需求提供最实用的设计解决方案。.与国内同类产品比较具有以下优点：功率密度大，效率高，噪音低，调速范围宽，过载能力强，环温适应性好，稳定性和可靠性高。

　　34.天津迈特赫新能源科技有限公司

　　迈特赫公司是一家致力于新能源汽车领域电机、电机控制器和整车控制器研发设计、生产、质量、供应链和销售为一体的高新技术企业。为全球新能源汽车提供最可靠的绿色动力技术是我们的企业愿景。四、充换电设备及相关生产、服务企业

　　35.天津广麒电源装备科技有限公司

　　天津广麒电源装备科技有限公司是天津圣纳科技发展有限公司的全资子公司，是天津唯一一家电动汽车充电桩的生产企业，坐落于天津市西青区中北工业园区，是集“产、学、研”一体化的新能源科技企业，主要从事新能源产品研发、生产、营销和服务。 广麒电源所处领域为国家七大战略新兴产业之首----新能源产业。 主营新能源汽车交流充电桩、直流充电桩、非车载充电机、新能源系统控制示教板、整车电器控制示教板、驱动电机系统实验台等新能源实训室设备。

　　36.天津市奥柯思压缩机科技有限公司

　　天津市奥柯思压缩机科技有限公司坐落于天津赛达国际工业城，是一家专业致力于涡旋式汽车空调压缩机、纯电动汽车空调系统、直流电驱动汽车空调的研发、生产、销售的高新技术企业。公司占地3000余平方米，员工70余人，拥有一批经验丰富的科研技术人才和高素质的管理及市场营销人员。公司主导产品为：涡旋式汽车空调压缩机、纯电动汽车空调系统、直流电驱动汽车空调总成。产品分24V、48V、60V、72V直流涡旋电动压缩机，是各类车载电动空调的核心部件。主要适用于电动车，货车，工程机械，矿山机械，和特种车辆，房车等。同时我们致力于车载电动空调系统的研发，生产，为客户设计，生产适用于各类环境的车载制冷系统。

　　37.天津泽旺能源科技有限公司

　　天津泽旺能源科技有限公司(简称ZWNY)，总部位于天津市滨海新区，是致力于新能源汽车充电桩设备、无避让立体停车位等多种新能源设备的研发、生产、销售的高新科技企业。为了提高公司研发和技术转化能力，泽旺能源聘请具有多年大型特种设备设计和生产经验的专家作为技术顾问，同时与部分天津高校开展持续的技术开发合作。

1 全球消费类领域的锂电池需求稳定，增幅有限

智能化的发展得益于锂离子电池的应用，也成就了锂电产业链的大爆发。以笔记本电脑、手机、平板电脑为代表的消费类电子产品开启了消费智能化的第1阶段进程，经过近十年的发展，目前现状具体分析如下。

手机市场近年来趋于饱和。IDC最新发布的报告预计全球智能手机的出货量在2019年将迎来连续第3年下降，出货略下降到13.9亿部，下降幅度0.8%左右。Counterpoint研究分析认为，2019年全球手机市场将会徘徊并维持在“0”左右。在市场趋于饱和停滞的形势下，5G是手机市场的下一个希望。从IDC公布的数据来看，在2019年预计5G手机只能占到0.5%的份额，2020年逐步形成规模，2020—2023年，全球智能手机的出货量有望在5G的带动下达到年均增长1.7%的水平。值得注意的是随着5G、折叠屏等的发展，手机续航可能也需要随之升级。假设5G时代平均每部手机电量增长0.5Wh，则手机领域锂电池需求量可预测如下：2020—2023年平均每年手机锂电池需求增加500MWh；到2023年，手机锂电池总需求量21.6GWh，相对于2018年的19.9GWh，增长1.7GWh（图1）。

由于智能手持设备对市场的冲击，全球传统笔记本电脑销量开始明显走低。笔记本电脑市场目前基本是存量博弈，由于缺乏新的创新刺激，预测未来3年出货量将小幅下滑，年均销量在1.55亿～1.6亿台。

笔记本电脑的续航能力是消费者选购时重点关注的参数，英特尔的雅典娜计划拟通过额外的软件或者驱动程序来延长续航时间，其竞争对手高通已经推出了基于ARM处理器的更长续航笔记本电脑。电池容量的增加目前似乎并不是解决续航问题的重点。根据真锂研究的数据统计，2016—2018年主流笔记本电脑的平均电量保持在52Wh左右，预计未来几年笔记本电脑的平均电池电量不会有太大变动。综上，真锂研究测算2023年笔记本电脑锂电池需求8.45GWh，相对于2018年的8.77GWh，下降0.32GWh（图2）。

作为智能手机和笔记本的中间形态，受手机屏幕越来越大，以及超薄笔记本兴起的冲击，平板电脑自2015年开始出现衰落，而这一跌势一直延续到今天。2018年全球平板电脑出货量1.45亿部上下，同比下跌11%，而且2019年的前2个季度仍在缓慢下滑。预计2019年全球平板电脑出货量1.396亿部，下降4%。而从2021—2023年，全球平板电脑每年的出货量预计下降2%到3%。

真锂研究测算2018年平板电脑的平均带电量在30Wh左右，预计这一数值在未来几年变化不大。综上，预计2023年全球平板电脑领域的锂电池需求量在为3.97GWh，相对2018年的4.48GWh，下降了0.51GWh（图3）。

充电宝市场是一个隐形的巨大的锂电池需求市场。2012—2016年充电宝出货量年均增长50%，市场逐步趋于饱和，增幅放缓。但是2017共享充电宝的兴起为这个行业带来了新的契机。市场迅速升温，资本的狂热程度堪比共享单车。目前一二线城市已经高密度扩张，未来将进一步向三线城市扩展。同时，5G时代的到来，将会加快手机电量的消耗，对手机续航问题是一个新的挑战，这也为共享充电宝带来新的发展机遇。真锂研究数据统计2018年全球充电宝出货量约为11.76亿部，预计2023年将有可能达到16亿部。相应的锂电池需求量，将从2018年的42G增长到2023年的56GWh（图4）。

其他智能可穿戴设备，以及扫地机器人等智能家居也需要应用到锂电池。这一部分的市场需求虽然基数小，但是增幅很快。真锂研究综合测算预计，2023年全球其他智能消费类设备锂电池的需求量为7.1GWh（图5）。

2 新能源汽车带动交通领域的锂电池需求大幅增长，未来市场空间巨大

随着全球能源危机和环境污染问题日益突出，节能、环保有关行业的发展被高度重视，发展新能源汽车已经在全球范围内形成共识。近年来，主要经济体纷纷加大对新能源汽车的政策支持力度，制定发展规划、给予补贴甚至明确燃油车退出时间表以推动新能源汽车产业的发展。传统汽车工业强国德国计划到2020年电动汽车保有量突破100万辆，并于2016年推出新车购置补贴、减免税款、扩大公共充电桩数量、鼓励公务用车电动化等举措推动新能源汽车发展。美国同样也推行了购车补贴、税收减免、零排放计划、基础设施与优先路权等支持政策。

多国相继公布禁售燃油车日程表，表明了发展新能源汽车产业、致力解决环保问题的决心。挪威的4个主要政党一致同意从2025年起禁售燃油汽车。荷兰劳工党提案要求从2025年开始禁售传统的汽油车和柴油车。德国将于2030年起禁售燃油车，法国与英国则将从2040年起开始禁售（图6）。

在世界汽车电动化的大浪潮下，国外主流整车企业纷纷加大新能源汽车战略布局。不論以特斯拉（Tesla）为代表的全球造车新势力，还是A（奥迪）B（奔驰）B（宝马）、福特、通用、丰田、本田等传统汽车厂商，都在以实际行动加速在新能源汽车产业的布局（表1）。中国车企自主品牌也制定了新能源汽车的发展规划（表2）。

海内外车企的积极规划和推进取了显著的成绩，全球新能源汽车销售量从2011年的5.1万辆增长至2018年的216万辆，7年时间销量增长42倍，复合年均增长率（CAGR）接近80%。随着电池成本下降推动性价比逐步提高、消费者习惯改变、配套设施普及等因素影响不断深入，全球新能源车需求仍将持续高增长。

根据德勤的估计，2022年，电动汽车市场将达到临界点。届时，纯电动汽车的拥车成本将与燃油车相近，拥车成本不再是消费者购买电动汽车的第一大障碍。随着电动汽车销量的增长，燃油车的销量将趋于平稳，从2024年开始明显下滑（图7）。

根据Marklines预测，到2025年全球新能源车销量将达到1 200万辆，2017—2025年间的CAGR将达到34.8%。预计到2040年，新能源车将占全球轻型车销量的50%左右，其中欧洲的销量占比将达60%左右，中国将达50%左右。

全球市场研究机构集邦咨询（TrendForce）在最新《第一季全球汽车市场解析》报告中指出，2019年全球汽车市场规模预估为9 440万台，相较于2018年衰退0.8%。尽管全球车市规模下滑，但是在各国环保政策推动的情况下，各车企积极发展电动汽车，加快车款推出的速度，稳固在电动汽车市场的地位。TrendForce预估2019年全球电动汽车销量为515万台，年增长率达28%。

动力电池是新能源汽车的心脏，是新能源车产业链条上附加值最高的环节。伴随全球新能源汽车产业驶入高速发展轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。

2014—2018年中国汽车动力锂电池出装机量增长5倍。预计2019年国内市场动力电池出货量将超过60GWh，2020年将达到76GWh，2023年将达到156Wh；海外动力电池需求方面，2020年动力电池需求量预计将达约62GWh，2023年预计达154GWh（图8）。整体来看，全球动力电池需求将在较长时间内保持高速增长，预计2019—2023年间需求CAGR将达到30%以上。

全球动力电池产业正呈现中日韩三足鼎立的格局。中国、日本、韩国都有自己完整的动力电池产业链，其中中国产业链最为完善，日本产业链技术最为先进但较为封闭，韩国产业链比较全球化。电池企业布局方面，日本有松下、索尼、NEC、Maxell、PEVE、YUASA等电池企业；韩国具有三星SDI、LG化学、SKI、Kokam等电池企业；中国具有CATL、BYD、天津力神电池股份有限公司、国轩高科、深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克”）、孚能科技（赣州）有限公司（以下简称“孚能”）、上海卡耐新能源有限公司、万向一二三股份公司等众多电池企业（表3）。

随着规模效应和技术的持续进步和迭代，未来动力电池行业的市场集中度预计会进一步上升。2017年以来，中国的电池企业已经出现“恒者恒强”的马太效应。国内电池企业做强做大后积极拓展与欧美主机厂的合作，CATL与宝马深度合作，同时开拓了大众、沃尔沃等国际大客户，BYD与丰田达成协议，孚能取得戴姆勒的订单，未来有望与日韩企业在全球范围内展开竞争。日韩企业在积极布局欧美高端车企的同时，也在中国工信部取消白名单之后，开始重启中国市场，意欲在补贴退出之后扩大中国市场份额。

随着电动汽车的迅速发展，动力电池的产能规模不断扩大，成本不断降低，带动其他交通领域的锂电替代铅酸的进程。真锂研究测算了电动自行车、电动三轮车和低速电动车的锂电池需求量如图9所示。

3 工业和储能领域的锂电池市场需求函待爆发

真锂研究将电动工具、移动基站、家庭储能和电网储能合并为工业和储能领域。

电动工具电池的锂电化替代进程顺利。2017年1月，欧盟发布新规，无线电动工具中使用的镍镉电池，将在欧盟全面退市；2017年11月，根据中国国家工业和信息化部下达的行业标准编制计划，中国发起电动工具用锂离子电池和电池组规范征求意见。2018年全球电动工具锂电池需求量12.9GWh，锂电池替代率已经达到95%以上，目前处于存量替换阶段。

移动基站备未来的增量主要来自5G网络的搭建。据悉，5G基站将为目前4G基站数量的2～4倍以上。据各运营商2018年年报数据推测，仅中国就至少1 438万个基站需要被新建或改造。传统4G基站单站功耗780～930W，而5G基站单站功耗27 00W左右。另外，由于5G基站需要高密度布置，楼顶等位置承重有限，结合来看，传统铅蓄电池在能量密度方面有明显短板。在5G储能电池参与调峰降成本的情况下，充放电次数将大大增加，磷酸铁锂电池低全周期成本的优势将得以发挥。未来5年预计基站锂电池需求将显著增长。

家庭储能在全球的应用集中于2个地区，一是非洲等电力网络不健全的地区用于生活基本用电保障，二是发达国家的屋顶光伏电力自给以及平抑峰谷电价差。目前家庭储能正处于锂电池替代的过程中，预计需求量将以每年5%～10%的速度增长。

在目前风、光等清洁能源日益受重视的情况下，电化学储能的优势正在显现。据中国能源研究会储能专委会/中关村储能产业技术联盟（CNESA）全球储能项目库的不完全统计，截至2018年底，全球累计投运电化学储能装机规模达到4868.3MW/10739.2MWh。2018年中国累计投运储能项目规模为1018.5MW/2912.3MWh，是2017年累计总规模的2.6倍，中国储能市场进入“GW/GWh”时代。随着电化学储能技术的不断改进，电化学储能系统的制造成本和维护成本不断下降、储能设备容量及寿命不断提高，成为储能产业新的发展趋势。中关村储能产业技术联盟预测，到2020年我国电化学储能市场占比将进一步从2018年的3.43%提高到7.3%。全球电网储能未来的锂电池需求增幅可期（图10）。

智能化的发展离不开锂离子电池，据此，锂离子电池在不断开拓新的庞大市场。移动通信终端智能化的快速发展——智能手机的迅速普及，得益于锂离子电池的应用。汽车智能化的前提是汽车电动化，正在如火如荼开展的电动汽车发展浪潮，是因为锂离子电池才得以实现。未来电网也将智能化，而智能电网的实现也需要依赖锂离子电池。总之，每一波的智能化浪潮，都确定会让锂离子电池市场规模呈现几何级数的爆发式增长。

未来是否有替代锂离子电池的新的二次电池技术出现？真锂研究认为，这需要在性能（以能量密度為核心）和成本的综合权衡方面做得更好才行，而这至少在可以预见的将来（15年甚至更长一点的时间）是看不到的。锂离子电池取代铅酸电池之所以成为确定趋势。能量密度明显高于锂离子电池的锂硫电池、锂空气电池等新型二次电池技术，公认的看法是2025年甚至2030年之后才可能实现规模化应用，而要在成本方面接近锂离子电池，就是更加遥远的事情。同时，锂离子电池的能量密度还有较大的提升空间，成本也还有较大的下降空间。综合来看，锂离子电池统治二次电池市场的时间会比较长。