莆高湄渝〔2013〕233号
莆田湄渝高速公路有限责任公司
关于湄洲湾至重庆高速公路莆田段（埭头至
萩芦）路基土建工程A1～A6标段施工招标文件
第1号补遗书
各投标人：
根据招标文件有关规定，莆田湄渝高速公路有限责任公司有权对招标文件以补遗书形式进行修改。鉴此，我司对招标文件发布第1号补遗书，如果本补遗书与招标文件有不一致处，以本补遗书为准。
1.项目专用本（上册）P53投标函末尾“注：第2条中空格数据应由招标人进行填写”修改为“注：第2条中空格数据由投标人按中内容进行填写”。
2.项目专用本（上册）P72：“（三）拟委任的项目经理和项目情况”修改为“（三）拟委任的项目经理和项目总工情况”；注后增加“4、本表也作为信息表格式，由投标人如实填写并加盖单位公章后按招标公告和投标人须知前附表规定的时间送达招标人”。
3.项目专用本（上册）P85正文内容修改为：“投标人应该按照第五章“工程量清单”的要求逐项填报工程量清单，包括工程量清单说明、投标报价说明、其他说明及工程量清单各项表格。
4.福建省高速公路工程量清单计量支付规则207.06.1（4）后增加“…其中渗沟盖板包含盖板预制、安装等费用”。
5.福建省高速公路工程量清单计量支付规则504.08.1（5）后增加“…其中盖板砼包含盖板预制、安装等费用”。
6.项目专用本（下册）补充增加423、424节，详见附件1。
7.本次把已出售的项目专用本（上、下册）电子版一并挂入本网站；工程量清单在最终固化之前将作修改，本次补遗的工程量清单修改详见附件2；工程量清单最终以最后挂入本网站的补遗工程量固化清单为准。
1.我公司拟参投标段使用的业绩和人员是一致的，请问信息表我们是按标段组提交还是分合同段提交？
答：提前提交的信息表可以提交一份。
2.项目专用本第56页按制授权委托书格式如下：“……代理人根据授权，以我方名义签署、澄清、递交、修改、撤回、撤销 &&&&（项目名称）&&&& 标段施工投标文件、签订合同和处理有关事宜……”，其中空白处和第73页项目经理委任书中的“合同工程名称”是按项目名称填写还是按各个标段填写？
答：P56页填写项目名称和授权标段；P73页如果各标段授权委托的项目经理为同一个人，填写项目名称即可，如果不同标段授权委托的项目经理不是同一个人，需要填写项目名称及对应标段。
3.每个投标人在本项目中只能中1个标段，那么针对本项目需要公证的授权书应如何开具，按整个项目一起开具并进行公证，还是按标段组，或者是分标段进行公证？
答：如果在本项目授权的是同一个人，开具一份即可。
4.参投多个标段组是否允许一并汇入保证金，还是需按标段组分开汇入？
答：都可以。
5.如果不参投第三标段组，隧道业绩是否仍需要提供？
答：不需要提供。
6.招标文件中要求提前递交的信息表，项目经理和总工信息表指的是哪个表？同时递交信息表是否需要提供经理和总工的社保证明，如需要，原件还是复印件，请明确。
答：请按本补遗书澄清第2条执行。
7.某职工刚调入我公司，其建造师和安全证均已变更至我名下，但其高工证工作单位信用证为原单位，请问这种情况能否使用该人员作为项目总工？
答：请按项目专用本（上册）P22页提供证明为本单位人员。
8.我司于去年整体收购了另外一家地方国有企业，目前该企业人员注册单位已变更至我公司名下，但其安全考核合格证书目前正在办理变更，审核已通过（交通运输部公路水运工程施工企业企业安全生产管理人员信息公共查询平台可查询相关信息）但未发证书，请问如果使用这些人员作为项目经理和总工，请提供哪些证明文件？
答：请按项目专用本（上册）P22页提供证明。
9.《公路临时用地表》疑似缺失，所有标段施工图第七册第一分册仅目录中显示有公路临时用地表，图纸中没有对应页内容，请核实补充。
答：详见附件3。
10.项目经理和总工的社保证明有无时限要求，可否为开标前一个月内？
答：按招标文件中投标人须知正文3.5.1条款执行。
11.招标文件专用本（上册）P53页和P84页投标函中“1.我方已仔细究了……”是否应为“1.我方已仔细研究了……”？
12.招标文件专用本（上册）P53页标题“三、投标保证金金和投标信用银行保函”是否应为“三、投标保证金和投标信用银行保函”？
13.招标文件专用本（上册）P84页报价文件投标函中“工期日 &&日历天”是否可修改为：“工期24个月”？
答：可以。
&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&莆田湄渝高速公路有限责任公司
&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&2013年7月8日
第1号补遗书附件1
423节&& 桥梁拼宽
423.01& 范& 围
l.本节工作内容包括主线桥梁和匝道桥梁拼宽的相关事宜。
2.本节内容作为本章其余章节的补充。
423.02& 拼宽的项目
1.预应力混凝土简支空心板、普通钢筋混凝土板、预应力混凝土连续箱梁及连续空心板，预应力混凝土T形梁（准连续T梁）等，新老桥梁上部构造的梁、板之间设10cm~50cm宽间距，采用植筋及现浇混凝土连接，下部构造不连接。
2.桥面铺装：新老梁板顶铺装层采用刚性连接。在老桥外侧护栏凿除，梁（板）翼缘切除（凿除）植筋拼接后，凿除原桥面铺装层径向宽度300mm，但原铺装层横向钢筋须保留，最后该凿除部分与新桥桥面同时浇筑。
3.桥面连续：凿除范围与浇筑方法同第422.02条2款。
4.伸缩缝：对于桥长大于13m的桥梁设置模数式异型钢伸缩缝，拼接位置以与老桥伸缩缝接顺为原则，一般自老桥护栏内侧开始拼接。
5.搭板：由于受结构与路堤差异沉降的限制，故采用新老路基分别设置搭板的办法，老路基在耳墙凿出牛腿形状之后现浇500cm搭板；新加宽路基则在新桥牛腿上现浇搭板。
423.03 拼宽的基本原则
桥梁拓宽改造的主要形式有单边拓宽改造和双边对称拓宽改造两种，前者与既有道路线路的单边拓宽改建相适应，一般是在既有桥梁一侧平行于旧桥新建一座桥梁，旧桥承担单幅交通，可以不考虑相互之间的荷载横向分配。不存在新旧桥梁纵向连接问题，可以按照新桥单独设计。桥梁双边拓宽改造是适应既有线路两侧同时拓宽而提出的，基本不改变线路的布置与走向，既有桥梁与新建桥梁存在纵向连接并共同承受交通荷载。桥梁双边拓宽应遵循如下原则：
1.双侧拼宽为主、局部分离新建；新建桥梁设计荷载采用公路-Ⅰ级标准，桥梁宽度与路基同宽；
2.施工简便可行，尽量不干扰既有高速公路通道桥梁的交通；
3.新建桥梁的结构形式、跨径布置和桥长原则上和老桥相同，新旧桥“上部构造相互连接、下部构造不连接”；
4．新建桥梁的基础设计与施工应该尽量避免扰动旧桥基础，并采取必要措施减少新桥的沉降；
5.新旧桥梁纵向连接接缝必须认真设计和施工，要保证新旧桥梁共同承担汽车荷载，变形协调，防止桥面产生纵向裂缝和接缝两侧出现高差，影响行车安全；
423．04& 拼宽材料
应采用特快硬型微膨胀钢纤维混凝土或UEA补偿收缩混凝土。
2.植筋及植筋化学胶体
（1）植筋胶包括植筋胶枪采用粘着植筋胶,植筋胶的性能指标应符合&&混凝土结构加固&&（GB& ）中 A级胶标准要求,植筋胶必须选用《&建设事业“十一五”技术公告&技术与产品选用手册》推荐产品。严禁使用现场混合配置和含乙二胺的粘结剂。
（2）钻孔设备和其他工具(如：配足与设计植筋相对应钻头的冲击钻、钢筋探测仪(PS200)、吹气泵、气枪、钢筋胶注射器、毛刷或钢丝刷等)，可根据施工单位具体情况自定，但所采用的材料的要求应与植筋的施工工艺、技术参数、指标一致。
（3）在植筋施工前，应做植筋锚固强度试验（现场可先选取不参与受力、非重要位置或将来凿除的混凝土进行植筋，达到强度要求后，进行抗拔试验），以抗拔力为主要试验控制参数，按设计所要求相应孔深的前提下，钢筋达到屈服强度而不被拔出的要求。试验结果应满足植筋深度与抗拔力匹配方可全面实施。如在施工中需要更换植筋胶，须重新做试验。
（4）植筋胶必须保证植入钢筋具有高温可焊性。即可在锚固钢筋根部用与之直径相同的钢筋采用帮条焊接，采用的植筋胶不能因为钢筋的焊接而失效、降低性能要求，提供相应的检测报告。
（5）植筋（胶）应保证其耐久性，其产品实践在工程中的应用年限应不少于15年，模拟老化试验寿命不小于50年。必须提供国内外权威测试机构(如：CMA,ETA,ASTM等)的测试报告。
（6）植筋（胶）应保证其相应的抗震性、抗疲劳性，符合交通行业的动荷载疲劳测试加载形式的疲劳测试报告，不少于200万次。
（7）植筋（胶）应满足在潮湿环境下可以施工而不降低技术性能的要求。
（8）抗冻性能，应保证在-5℃～40℃室外温度范围可施工，结构表面在-15℃～60℃的温度情况下均能正常使用，强度不降低。
（9）植筋胶必须具有耐腐蚀性能试验评论报告来证明植筋胶材料本身不对钢筋产生腐蚀性。同时植筋材料吸水率不得超过0.06%,以免渗入水分腐蚀钢筋。必须提供国内外权威测试机构(如：SGS)的相关测试报告。
（10）所选用的植筋胶和其相关产品对环境不能造成污染。
423.05& 一般要求
l.上部构造
（1）梁、板预制或浇筑之前应核对该桥桥跨所处的平面布置，并对老桥边板（梁）外侧的形状、顶底板高程进行复测，以保证新老桥边板外形的吻合、高程的协调。
（2）梁的拼接方式应符合图纸要求。原桥外侧防撞护栏的拆除、翼缘板的切割、翼缘板混凝土凿除以及横隔板的连接等应按图纸要求的尺寸放样与实施，并在指定的位置按要求植筋和涂刷界面胶，绑扎钢筋，浇筑湿接缝混凝土（特快硬型微膨胀钢纤维混凝土）。连接湿接缝混凝土浇筑过程至混凝土龄期达到图纸要求的强度之前，要求该半幅临时封闭，以保证连接的质量。
（3）板的拼接方式应符合图纸要求。原板式桥外缘应按图纸要求进行凿除和凿毛、植筋和涂刷界面胶。新老桥钢筋连接（按图纸规定）后，浇筑新老桥之间的混凝土。
（4）梁、板安装就位后应满足设计间距的要求，其误差范围为+10mm和-5mm。
2.桥面铺装
（1）老桥桥面凿除后保留的横向钢筋应按图纸所示。
（2）浇筑混凝土铺装之前，对于未凿除部分应按照施工缝要求进行处理。
（3）桥面铺装混凝土浇筑前，应将桥面凿毛并清理干净。浇筑铺装层过程至混凝土龄期达到14天之前，要求该半幅车道临时封闭。
3.桥面连续
（1）一般要求同第422.03条2款。
（2）须按图纸要求设置横向切缝。
（3）桥面连续范围内梁板顶面必须保持平整光洁，特别对于老桥凿除部分要用磨光机打磨平整，在浇筑混凝土之前将粉尖等清除干净。
（1）新老伸缩缝型式应相同，伸缩缝之间要求横向平齐，高程保持一致。
（2）拼宽新建桥梁在梁片预制或现浇时，应按图纸规定埋设伸缩缝预埋钢筋。
（3）部分中小老桥拼宽时，应注意在拼宽新建梁片按图纸规定埋设预埋钢筋.对于原桥梁因伸缩缝位置改变后，增设预埋伸缩缝钢筋可采取以下方法：解除原桥面连续，按照图纸的要求选择正确的位置钻孔，预埋种植钢筋；并注意钻孔位置、间距、孔深应符合图纸的有关要求，钻孔完毕插设钢筋之后，在孔内灌注环氧树脂浆胶进行锚固。
（1）老路基拼宽的搭板，一端搁支在凿出牛腿形状的原耳墙上，故耳墙拆除宜采用手工凿除，并对凿成的牛腿表面应加以修整。搭板另一端则搁支在老桥枕梁上，搭板的搁支处均须预埋锚栓钉，可采用第422.03条4.(2)款的方法形成。
（2）拼宽路基上设置的搭板长度，与原高速公路搭板长度相同，分别于涵洞、通道以及桥梁为5-8m，搭板下面设了一层素混凝土以提高搭板的浇筑质量。
（3）新老搭板横向之间不连接，新老搭板间的缝隙及填缝材料应按图纸要求设置。搭板的一端搁支在桥台牛腿上，采用锚栓钢筋固定，另一端搁支在路基的枕梁上。
（4）搭板搁支在老桥台凿出牛腿形状的原耳墙上时，耳墙拆除宜采用手工凿除，并对凿成的牛腿表面应加以修整。老桥台搭板搁支处均须预埋锚栓钉，可采用第422.03条4.(3)款植筋的方法形成。
（5）台后及搭板下材料填筑及压实度要求参见第204节。
6.桥梁拼宽应符合设计图纸及&&混凝土结构加固设计规范&&（GB& ）要求。
423.06 拼宽纵向接缝施工注意事项
1.新旧桥梁纵向接缝施工不同于主桥梁板施工，有一定的特殊性要求，施工单位必须高度重视，严格按图施工；
2.新旧预应力混凝土T梁之间应加强横隔板的设置，旧桥边梁钻孔时不能破坏原有的普通钢筋和预应力钢筋；
3.考虑到福泉厦漳高速公路沿线软土地基较多，要严格控制旧桥梁基础的不均匀沉降（限制在5mm之内），建议进行必要的试桩试验，也可以考虑适当加大基础桩长度、钻孔灌注桩进行成桩后的压浆处理等措施，同时进行桩基础的沉降观测；
4.为了保证新旧桥梁纵向接缝的顺利拼接，预制梁板的存梁时间不宜太长，施工单位应该合理安排施工工序和工期，通过必要的监测，适时进行桥面现浇混凝土的施工，以便减小施工期间预应力混凝土梁板的上拱值，必要时可对新拓宽桥梁施加压重；
5.切除旧桥混凝土时，采用静态无震动切割技术，应尽量减小对旧桥的破坏，由专业施工队伍进行植筋施工，保证植筋数量和锚固长度，确保植筋质量；
6.为了保证接缝混凝土施工质量，减小既有线路通车对接缝混凝土养生质量的干扰，建议施工单位进行必要的交通组织、采取单幅施工方法；
7.采取必要措施控制纵向接缝施工时的平面和高程控制；
8.新桥施工完成后，拼接部位应暂缓施工，使新桥有一定的自然沉降时间、混凝土收缩徐变时间，施工单位应做好施工组织，尽可能延长暂缓时间（3——6个月）；
9.加强新旧桥梁混凝土粘接界面的处理，确保接缝混凝土与新旧桥梁混凝土的有效粘接；
10.纵向接缝一般采用UEA补偿收缩混凝土（以设计图纸为准），施工单位事先应按照相关规范进行必要的配合比设计和强度试验，施工时精心组织、加强检查和监督，确保施工质量。
423.07& 计量与支付
1.按上述规定计量，经监理工程师验收的列入了工程量清单的以下支付细目的工程量，其每一计量单位，将以合同单价支付。此项支付包括桥梁拼宽处或搭板拼宽处的原桥外缘按图纸要求进行的凿除和凿毛、植筋和涂刷界面胶。按T型桥梁、预制空心板桥梁、现浇空心板桥梁、现浇箱梁四种结构类型的拼宽形式，以桥梁的纵向单幅（即左或右幅 ）长度延米为单位计量。
2.支付细目
T型桥梁拼宽（左、右幅分列）
预制空心板桥梁拼宽（左、右幅分列）
现浇空心板桥梁拼宽（左、右幅分列）
现浇箱梁拼宽（左、右幅分列）
第424节&& 桥梁的拆除
424.01& 范&& 围
1.本节工作内容范围包括主线和匝道桥梁拼宽所需对原有桥梁的拆除和桥梁外（翼）缘的部分拆除、分离式立交桥梁的拆除。
2.本节内容作为本章其余章节的补充。
424.02& 桥梁拆除
1.拆除的内容
（1） 锥坡以及锥坡内填土：拼宽桥梁基础和下部构造施工所需，全部拆除。
（2）部分桥台耳墙：老桥搭板在老路基范围内加宽所需，凿出牛腿形状，多余部分均拆除。
（3）挡块：拼宽桥梁空心板放置所需，拆除一部分。
（4）外侧护栏：拼宽工程需要，外侧全部护栏。
（5）边梁板外（翼）缘：新、老桥梁上部构造连接需要，切（凿）除边梁（板）外（翼）缘约500mm宽。
（6）老桥桥面铺装、桥面连续：新、老桥面铺装采用钢筋网连接需凿除的老桥约300mm宽。
424.03& 一般要求
1.核对图纸和补充调查
承包人在施工开始前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对和补充调查，特别应对拆除部分的坐标进行复核，并将调查和复核结果提交监理工程师批准。
2.编制施工组织设计方案
各部分的拆除都将会影响现有高速公路的正常运行。为保证在拆除过程对原高速公路通行的影响降低到最小程度，承包人应针对每座桥每个部位的拆除编制安全可行又便于实施的详细的拆除施工组织设计，包括在拆除构造物、锥坡开挖过程对原高速公路路基稳定采取的防护方案，对现高速公路通行影响的安全布控、车道临时管制的措施和施工时间安排等方案，报监理工程师会同有关部门审查。待批准并经社会公告之后方可实施。
3.方案的实施
（1）应选择具有代表性的桥梁首先进行实施，发现问题必须及时予以解决，待取得经验后才可推广实施。桥梁的任何拆除，应有专职安全人员负责，只有在安全措施等落实到位的情况下方可开始。
（2）拆除应采用无损切割、机械拆除的方法，避免对既有结构的损伤。在任何情况下都不允许在高速公路的左、右半幅同时进行。
&4.承包人应采用批准的切割拆除施工工艺和机具设备、安全防护措施，按照图纸的要求实施桥梁的拆除，由于承包人施工不当造成对原桥梁结构的损伤、破坏或造成第三方的损失，责任均由承包人负责，所产生的损失及赔偿费用均由承包人承担。
5.原有桥梁的桥台、锥坡、护栏、边梁板外（翼）缘等拆除后，应尽快清理场地，建筑垃圾及时运走，片块石等材料可重新利用的，要堆放整齐。
6.上跨高速公路桥梁的预应力空心板、T形梁、现浇连续板等拆除，承包人能搭设支架，尽量搭设，并在支架上铺设木板、安全网等支挡措施。不能搭设支架的，应在原有高速公路路面上先铺设一层塑料布或帆布，然后铺设砂垫层，再铺设木板或钢板，防止拆除过程中出现的水泥块掉落砸坏路面。承包人应及时清运走解体的砼块并打扫原高速公路路面，保持交通开放后的路面干净。
7.做好拆除桥台、锥坡后原有路基的临时防水、防护措施。
8.进行梁板外（翼）缘的部分拆除，要搭设满堂支架或贝雷支架，并在支架上铺设木板、安全网等支挡措施，防止所凿除的水泥砼直接掉落在原有高速公路路面上、地面或江河中。凿除的水泥砼块及时运至指定的地点废弃。
9.进行梁板外（翼）缘部分切割拆除作业的安全布控时，应尽量多留行车道的宽度,且不允许左、右半幅同时压道布控作业。
424.04& 计量与支付
（1） 锥坡、部分耳墙和挡块等的拆除，作为相应拼宽桥梁实施的附属工程，不予计量。
（2）桥梁拼宽对原桥梁的部分拆除（含桥梁翼缘板、防撞护栏、桥面铺装、桥面连接和伸缩缝等桥面项目切除及凿除），不分桥梁类型，按实际完成并经监理工程师验收的数量，以桥梁的纵向单幅长度延米为单位计量。
（3）高速公路路面、路基防护构造的拆除以及路基土方的挖除，以图纸所示或监理工程师指示为依据，按实际完成并经监理工程师验收的数量，在第200章中计量与支付。
按上述规定计量，经监理工程师验收的列入了工程量清单的以下支付细目的工程量，其每一计量单位，将以合同单价支付。此项支付包括拆除工作所需的材料、劳力、设备、防护装置、运输、堆放、安全布控及其他为完成拆除所必需的费用，匝道临时连接道路支付包括从平整场地至完成道路改建（包括道路安全设施）所必要的费用，是对完成工程的全部偿付。
3.支付细目
拼宽桥梁的切割拆除
第1号补遗书附件2：
修改后数量
混凝土彩砖厚50mm
细目名称由原150mm修改为50mm
C25混凝土波形护栏底座
C30混凝土防撞护栏
圆形板式橡胶支座（按型号、规格分列）
416-2-b-16
φ400×86mm
416-2-b-17
φ450×86mm
单孔钢筋混凝土圆管涵，φ…m
钢筋混凝土盖板涵，…m×…m（跨径×高度）、含通道
1-1.5m×1.5m
1-1.5m×2.0m
1-2.0m×1.5m
1-2.0m×2.0m
1-2.5m×2.0m
420-1-a-11
1-3.0m×3.5m
420-1-a-13
1-3.5m×3.0m
420-1-a-14
1-3.5m×3.5m
420-1-a-15
1-3.5m×4.0m
420-1-a-18
1-4.0m×3.5m
420-1-a-19
1-4.0m×4.0m
420-1-a-20
1-4.0m×4.5m
420-1-a-21
1-4.5m×3.4m
420-1-a-22
1-4.5m×4.0m
420-1-a-23
1-4.5m×5.0m
420-1-a-24
1-5.0m×3.5m
1-4.5m×2.7m
1-4.5m×3.5m
1-4.5m×4.0m
1-4.5m×4.5m
1-4.5m×5.0m
1-5.0m×4.5m
420-1-b-10
1-5.0m×5.0m
钢筋混凝土箱涵，…m×…m（跨径×高度）、含通道
1-7.0m×2.5m
1-7.0m×3.0m
钢筋混凝土盖板涵，…m×…m（跨径×高度）、含通道
1-2.0m×2.5m
420-1-a-26
2-5.0m×2.5m
1-4.5m×4.0m
1-5.0m×3.5m
1-5.0m×4.0m
钢筋混凝土箱涵，…m×…m（跨径×高度）、含通道
1-6.0m×4.5m
C25混凝土波形护栏底座
C30混凝土防撞护栏
圆形四氟板式橡胶支座（按型号、规格分列）
416-2-b-18
φ500×92mm
416-2-b-19
φ150×230mm
416-2-b-21
φ650×110mm
盆式固定支座
GPZ（KZ）4 GD
416-4-a-12
GPZ（KZ）8 GD
416-4-a-13
GPZ（KZ）9 GD
416-4-a-14
GPZ（KZ）10 GD
GPZ（KZ）4 DX
416-4-b-10
GPZ（KZ）5 DX
416-4-b-11
GPZ（KZ）6 DX
416-4-b-12
GPZ（KZ）9 DX
416-4-b-13
GPZ（KZ）10 DX
416-4-b-23
GPZ（KZ）4 SX
416-4-b-24
GPZ（KZ）5 SX
416-4-b-25
GPZ（KZ）6 SX
416-4-b-26
GPZ（KZ）9 SX
416-4-b-27
GPZ（KZ）10 SX
416-4-b-29
GPZ（KZ）8 DX
416-4-b-30
GPZ（KZ）8 SX
钢筋混凝土圆管倒虹吸管，φ…m
钢筋混凝土盖板涵，…m×…m（跨径×高度）、含通道
1-2.0m×1.5m
1-2.0m×2.0m
420-1-a-12
1-3.5m×2.5m
420-1-a-24
1-5.0m×3.5m
1-4.0m×3.0m
1-4.5m×3.5m
1-5.0m×3.5m
钢筋混凝土箱涵，…m×…m（跨径×高度）、含通道
1-3.0m×3.0m
1-4.5m×2.5m
T型桥梁拼宽（左、右幅分列）
现浇空心板桥梁拼宽（左、右幅分列）
拼宽桥梁的切割拆除
桥梁整治与加固(暂估价）
带肋钢筋（HRB335 HRB400）
带肋钢筋（HRB335 HRB400）
光圆钢筋（HPB235 HPB300）
带肋钢筋（HRB335 HRB400）
基础挖土石方
C30片石混凝土
细目名称由原C30混凝土修改为C30片石混凝土
C25混凝土波形护栏底座
C30混凝土防撞护栏
后张法预应力钢绞线
C50现浇预应力混凝土空心板
C50现浇预应力混凝土T梁
C40混凝土，厚80mm
圆形板式橡胶支座（按型号、规格分列）
圆形四氟板式橡胶支座（按型号、规格分列）
416-2-b-18
φ500×92mm
416-2-b-20
φ350×98mm
盆式固定支座
GPZ（KZ）4 GD
416-4-a-11
GPZ（KZ）6 GD
416-4-a-12
GPZ（KZ）8 GD
416-4-a-15
GPZ（KZ）17.5 GD
盆式活动支座
GPZ（KZ）2.5 DX
GPZ（KZ）3 DX
GPZ（KZ）3.5 DX
GPZ（KZ）4 DX
416-4-b-10
GPZ（KZ）5 DX
416-4-b-11
GPZ（KZ）6 DX
416-4-b-14
GPZ（KZ）12.5 DX
416-4-b-17
GPZ（KZ）1.25 SX
416-4-b-20
GPZ（KZ）2.5 SX
416-4-b-21
GPZ（KZ）3 SX
416-4-b-22
GPZ（KZ）3.5 SX
416-4-b-23
GPZ（KZ）4 SX
416-4-b-24
GPZ（KZ）5 SX
416-4-b-25
GPZ（KZ）6 SX
416-4-b-28
GPZ（KZ）12.5 SX
416-4-b-29
GPZ（KZ）8 DX
416-4-b-30
GPZ（KZ）8 SX
钢筋混凝土圆管倒虹吸管，φ…m
钢筋混凝土盖板涵，…m×…m（跨径×高度）、含通道
1-2.0m×2.0m
1-2.0m×2.5m
1-3.0m×2.5m
420-1-a-16
1-4.0m×2.0m
420-1-a-27
2-5.0m×5.5m
1-5.0m×3.5m
T型桥梁拼宽（左、右幅分列）
现浇箱梁拼宽（左、右幅分列）
拼宽桥梁的切割拆除
桥梁整治与加固(暂估价）
M7.5浆砌片石（块）护坡
拱形骨架护坡
C50现浇预应力混凝土空心板
单孔钢筋混凝土圆管涵，φ…m
钢筋混凝土盖板涵，…m×…m（跨径×高度）、含通道
1-1.5m×2.0m
1-2.0m×2.0m
1-2.5m×2.0m
1-2.5m×2.5m
1-2.5m×3.0m
420-1-a-10
1-3.0m×3.0m
420-1-a-11
1-3.0m×3.5m
420-1-a-13
1-3.5m×3.0m
420-1-a-14
1-3.5m×3.5m
420-1-a-15
1-3.5m×4.0m
420-1-a-18
1-4.0m×3.5m
420-1-a-23
1-4.5m×5.0m
420-1-a-25
1-5.0m×5.5m
420-1-a-27
2-5.0m×5.5m
1-4.5m×4.5m
1-5.0m×3.5m
供水钢管（铸铁管）
螺旋钢管（B325*6*12.5)
镀锌钢管(DN150)
C25混凝土波形护栏底座
C30混凝土防撞护栏
现浇预应力砼上部结构
T梁（C50现浇预应力混凝土）
C40混凝土，厚80 mm
单孔钢筋混凝土圆管涵，φ…m
钢筋混凝土盖板涵，…m×…m（跨径×高度）、含通道
1-2.0m×1.5m
420-1-a-11
1-3.0m×3.5m
420-1-a-15
1-3.5m×4.0m
420-1-a-27
2-5.0m×5.5m
1-4.5m×4.5m
供配电设施预埋件
510-1-e-17
焊接钢管(SC15)
510-1-e-18
镀锌焊接钢管（G50）
供水钢管（铸铁管）
螺旋钢管（B325*6*12.5)
镀锌钢管(DN150)
抄送：省高指，市发展服务中心、市交通运输局，市高指正、副总指挥。
莆田湄渝高速公路有限责任公司&& &&　　& &2013年7月8日印发
福建省的最新招标公告
更多关于&&&&&&&&的招标公告详细介绍了桥头搭板结构、作用、受力，分析解决桥头跳车原因。内有大量图片，供大..
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer-.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口造价与管理
当前位置：&&&&&&&&&知识阅读
随着我国公路建设的逐步深入，我省的高速公路也进入了建设高潮。高速公路能否发挥其重要作用，其快速性、安全性、舒适性非常重要。但是桥头路基填土往往很高，虽然采取一些加固措施，后台路堤沉降仍远远超过桥台本身沉降，车辆在通过桥头时，往往出现跳车现象，这样不仅严重影响行车安全，给行车者带来不适，而且对桥台和路面也产生不良影响。为了防止桥头跳车，在桥台背后设置搭板是一项重要措施。 以往设计的搭板板面倾斜，虽然满足路面结构层的刚度渐变要求，但给施工带来诸多不便。而且在摊铺及碾压路面基层、底基层和土基时出现尖灭状夹层，难于保证质量。改进后的设计将搭板作成变厚度截面，板面与路基纵坡平行，其前端铺装与桥面一致，后端与路面结构相衔接，既方便了路面施工，又使后台路面沉降后的标高逐渐过渡到引道路基沉降后标高。以往设计1搭板的尺寸和设置搭板分两种类型，在填土高不足6m时，设5m长搭板，板厚26cm；填土高大于6m时，设8m长搭板，板厚32cm。搭板采用等厚度截面，横向宽度与桥面净宽相等。搭板板面向台后以10%纵坡倾斜，板顶铺装逐渐加厚。为了防止路基沉降后搭板会产生纵向滑移，搭板与桥台之间设置锚栓，并预埋在背墙的牛腿上。2搭板的配筋搭板用25号钢筋混凝土，5m搭板和8m搭板配筋相同。纵向：板底为Φ25钢筋，板顶为Φ14钢筋；横向为Φ14钢筋，两方向间距均为20cm。在板底与板顶之间均匀分布有Φ14撑筋。当板斜度大于20°时，为防止支点局部承压过大而发生破坏，在钝角部位设辅助钢筋。改进设计搭板采用变厚度截面，前段厚度同以往设计，板顶铺装与桥面相同；后段减薄，板顶铺装与路面结构相类似。搭板的纵向坡度与路基纵坡平行，方便了路面的摊铺和碾压，并使搭板更加适应台后路基的沉降。搭板内力分析参考高等级公路《设计要领》，以搭板顺桥向(桥轴向)长度70%作简支梁计算。恒载取搭板上路面面层重和搭板自重；活载取汽车—超20级，挂车—120。为提高搭板的抗弯和抗剪强度，搭板改用30号钢筋混凝土。计算结果表明，以往的搭板配筋基本满足应力要求，8m搭板纵向钢筋稍嫌不足。为了提高搭板的纵向抗弯强度，将8m搭板纵向钢筋改为：板底用Φ28钢筋，板顶用Φ14钢筋，间距均为15cm。5m搭板纵向钢筋不变。同时为了施工方便，将两种搭板的横向钢筋统一为Φ14钢筋，间距均为20cm。其它撑筋和辅助钢筋不变。实际上搭板的长度毕竟有限，桥台和路基的不均匀沉降通过搭板消减一部分，但在搭板尾端和路基之间仍有沉陷差存在，为此在商开高速公路建设中准备采取以下措施： ①用冲击压路机对压实后的路基再进行一次冲压；②在路基填土高超过6m路段采用土工格栅加筋处理。我们将对这两项措施的效果进行测定和研究，为今后的高速公路设计提供借鉴。
分享到我的朋友圈:&&
本类热门知识
本类最新知识
扫描二维码
订阅官方微信获得精华资料