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什么是电磁悬浮动感平台？
&电磁悬浮动感平台由六支直线伺服电磁缸，上、下各六只万向铰链和上、下两个平台组成，下平台固定在基础上，借助六只伺服电磁缸（推动器）的伸缩运动。通过带有&电磁悬浮动&技术能真正实现多种频率下的位移、速度、加速度的完美响应，可广泛应用到各种训练模拟器中，如：飞行模拟器、汽车驾驶模拟器、地震模拟器以及动感电影、娱乐设备等领域中。完成上平台在空间六个自由度的运动，从而可以模拟影片中各种情节的运动姿态，如摇摆、升降、俯仰、偏移、横冲、汹涌等。特点：力量大、柔和、动作灵敏等优点。电磁悬浮动座椅采用的是电磁悬浮技术。电磁悬浮简称EML技术，主要原理是利用高频电磁场在金属密封缸体产生的涡流来实现的。
电磁悬浮动感平台真的是悬空的吗？
电磁悬浮动感平台真的悬空吗？说起这个问题奇影幻境的小编先跟大家说明白，我们所指的&电磁悬浮&并不是大家在磁悬浮列车那种把列车浮起来，这个一般是同行商家因研发不出而钻牛角钻来打击我们的高科技产品，下面我用通俗的语言为大家详细介绍一下电磁悬浮是什么。
电磁悬浮动感平台他的主要动力还是来源于空压机，但他不同于气动平台的是在与他缸体。我们可以把名词分为2个词语，分别是：&电磁&、&悬浮&。
首先我为大家介绍什么是&电磁&。在气动、液压的动感平台下面都是有缸体支撑住座椅，他们分别是用气缸和液压缸两种。而我们的电磁悬浮也是用&电磁缸&进行支撑。在缸体周边会安装专用的电磁传感器进行对缸体活塞的控制，在设备运作的时候，电磁缸内会充满磁场，通过传感器的控制磁场强弱使得活塞上下运动,对缸体内的空气进行收放,使得平台运动，所以我们在检测设备是否是电磁悬浮的第一个方法是检测缸体的磁性，您可以拿一些小铁、例如钥匙、别针等放在缸体周边，检测缸体的磁性。
然后我为大家介绍什么是&悬浮&。大家都知道气动平台的运动方式是气体充满气缸推动活塞使得座椅运动、而气缸只能通过放气和充气两种方式进行工作，从而缸体内的活塞他只有打到最顶步和掉到最底部2中状态。在设备运作中他会产生活塞碰撞缸体上下部分的声音，使得设备出故障的几率增大。而我们的电磁悬浮动感平台跟气动平台的最大区别就是能够控制缸体内的气体多少，控制活塞升高和降低的多少，通常情况活塞在缸体内是悬浮在缸体之中，并不会直接打到缸顶也不会打到缸底，大大减少设备的故障率和产生的碰撞噪音。另外、因为缸体能使得活塞悬浮在其中、通过程序控制和影片的要求、活塞能够停留在缸体中的1/3,1/2等任意位置、所以在观看电影的时候能够感觉到旋转、位移、高速、加速、急刹等感觉，这个是别的动感平台无法实现的效果。所以我们在检验电磁悬浮动感平台的第二个方法就是让座椅停留在任意一个位置。
电磁悬浮优于气动、液压、电动等平台。
在行业内有四种动力的平台、我们最常见的就是气动和液压平台。我们简单的介绍一下他们的优缺点。
气动：动作幅度大、力度大、能实现快速、加速度等效果。但通过气体的收放产生的运动使得动作比较生硬、观众在座椅上感觉得非常不舒适。而缸体与活塞之间的碰撞产生很大的噪音影响观众的听觉，更重要的是在长期的碰撞下，设备容易损坏，出现故障。
液压：液压运动舒缓、力度大，能平稳舒适的工作，使得观众在座位上的感觉非常舒适。但液压平台是通过液态油充满缸体使得缸体运动、正因为液体充满缸体是需要时间的，导致影片跟座椅动作不同步、在观看电影中无法感受到刺激和视觉冲击感。另外液压油会有渗透等情况，在设备运作一段时间中需要购买液压油装进去、而正因为液压油的渗透、使得缸体非常难清洁和维护。
电动：电动平台是通过电力控制马达的运作使得平台运动。在运动中他能做出任何的特效能几乎完全的同步影片。但他的缺点是动力不足、在做成8座位9座位的平台的情况下，马达会因超过重量带动不起，使得观看效果大打折扣。另外在能源损耗的方面看、电动平台耗电量非常大。大大增加经营成本。
电磁悬浮：电磁悬浮动感平台的研发就是我司集合以上三种动力平台的优缺点进行研发。使用气压为主要动力、实现运动幅度、速度感、加速度感等方面的效果、集合液压的观众体验舒适度以及电动的缸体任意停留运动，把有点集合于一身。因活塞悬浮在缸体中大大减少设备故障率、气体的渗透不会影响到设备的清洁和维护、只需一台空压机和电磁悬浮传感器的耗电量远小于电动马达的耗能减少经营的成本。
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本文章关键词: 电磁悬浮动感平台
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相关产品推荐中低速磁浮列车悬浮电磁铁的电磁特性研究--《国防科学技术大学》2005年硕士论文
中低速磁浮列车悬浮电磁铁的电磁特性研究
【摘要】：悬浮控制技术是磁浮列车的核心技术，对悬浮电磁铁的电磁场动态特性进行分析是研究悬浮控制技术的基础。悬浮电磁铁是悬浮控制系统中的执行元件，用于提供完成悬浮功能所需要的电磁力，其电磁特性直接影响着悬浮控制系统的性能。
本文主要对我校中低速磁浮列车的悬浮电磁铁的电磁场特性进行了有限元分析，在创建悬浮电磁铁和轨道电磁场模型的基础上，借助有限元分析软件，首先对悬浮电磁铁的电磁场进行了二维有限元分析，主要从电磁力随电流及气隙变化方面进行分析，得出悬浮电磁铁的电磁力随加载在悬浮电磁铁上线圈的电流变化规律，以及轨道与悬浮电磁铁之间的气隙变化等规律；同时也分析了列车运行时发生水平偏移、滚动时悬浮电磁铁的电磁场特性。其次对悬浮电磁铁的电磁场进行三维有限元分析，作为对二维有限元分析结果的补充和校核，与实验数据比较得出结论。最后利用以上分析结论，从改变悬浮力和改善电磁场饱和状态两个方面进行电磁铁结构改进来进行分析研究，可作为悬浮电磁铁结构设计的参考。
文中所得的主要结论在实验中得到验证，可以指导悬浮电磁铁及其控制系统的设计。
【关键词】：
【学位授予单位】：国防科学技术大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2005【分类号】：U266.4【目录】：
ABSTRACT7-8
第一章 绪论8-12
1.1 磁浮列车及其发展状况8
1.2 中低速磁浮列车的关键技术8-9
1.3 论文研究意义9
1.4 论文研究方法9-11
1.5 论文内容安排11-12
第二章 电磁场有限元方法分析的理论基础12-21
2.1 麦克斯韦(MAXWELL)方程组12-13
2.2 电磁场分析方法13-14
2.3 有限单元法的基本原理14-18
2.3.1 电磁场基本理论15-17
2.3.2 边界条件与边值关系17-18
2.4 有限单元法在电磁场中的应用18-20
2.5 小结20-21
第三章 磁浮列车悬浮电磁铁的二维磁场分析计算21-47
3.1 悬浮系统结构21
3.2 悬浮电磁铁的磁场分析方法21-24
3.3 悬浮电磁铁的磁场分析结论24-35
3.3.1 电流对电磁力的影响24-33
3.3.2 气隙对电磁力的影响33-35
3.4 线圈电感计算分析35-37
3.5 磁浮列车水平偏移电磁场分析37-40
3.6 磁浮列车滚动电磁场分析40-44
3.7 磁浮列车起浮过程中悬浮电磁铁的磁场性能分析44-46
3.7.1 模型建立44
3.7.2 载荷的施加44-45
3.7.3 仿真结果分析45-46
3.8 小结46-47
第四章 磁浮列车悬浮电磁铁的三维磁场分析计算47-56
4.1 三维悬浮系统结构与分析方法47-48
4.2 三维静磁场分析结论48-53
4.2.1 三维静磁场的电磁力分析结论48-49
4.2.2 三维静磁场的磁通密度分析结论49-53
4.3 二维与三维电磁场分析结论比较53-55
4.4 小结55-56
第五章 悬浮电磁铁结构比较与设计方案分析56-65
5.1 电磁铁结构参数变化的电磁场对比分析56-59
5.1.1 电磁铁极面宽度变化56-57
5.1.2 电磁铁铁芯和磁扼部分高度变化57-58
5.1.3 结论58-59
5.2 昆明实验线路悬浮电磁铁的设计方案分析59-64
5.2.1 方案设计(一)59-61
5.2.2 方案设计(二)61-62
5.2.3 方案设计(三)62-63
5.2.4 结论63-64
5.3 小结64-65
第六章 结论与展望65-66
6.1 结论65
6.2 展望65-66
参考文献67-68
欢迎：、、)
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电磁悬浮动感靠空压机提供动力吗
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超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。其原理就象冲浪运动一样，冲浪者是站在波浪的顶峰并由波浪推动他快速前进的。与冲浪者所面对的难题相同，超导磁悬浮列车要处理的也是如何才能准确地驾驭在移动电磁波的顶峰运动的问题。为此，在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器，根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式，精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行。
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