17款宝马x55emf伺候马达:机械故障怎么修复?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-17 13:05 标签： 宝马emf
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急！！！宝马X5转速问题。求助.！！！[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
刚2万公里保养。松开油门的时候，转速表为什么不降下来？一直在一千转以上，之前一松开油门就降下去了，而且有时候还会向上面跳（哪个时候已经松开油门了）。油门在一千转，一踩油门直接跳到两三千转，之前没有这样的问题。求教高能！！先谢谢了！
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1.节气门匹配不对。2.水温传感器不正常。3.进气压力传感器不正常。4.氧传感器不正常。5.线束问题。6.电脑问题。需要看车，具体排除才行。
您好！关于您咨询的问题，有可能是因为积碳阻塞怠速通道使节气门发生卡滞或超出其调节范围，或者是节气门轴部或怠速马达因积碳过多造成卡滞不能回位，这样一来会造成收油后怠速升高的现象。有时候会出现清洗完节气门之后会出现收油怠速升高的现象，这是因为在清洗积碳时，积碳溶液进入节气门的轴部，导致节气门轴与阀体底座发生卡滞引起的。建议您可以从这方面入手进行检查。
降档补油，不知道是不是，我的一直这样
是不是做节气门的清洗了？如果清洗节气门的话，开上10天左右就好了
脚垫卡在油门踏板上了吧
没结果了，楼主上来说说到底怎么回事阿，担心质量问题
刚保养的车。
这样不正常啊！
我习惯了，从发现到现在开了几千公里，也没什么问题，我去4s店看了两辆试驾车，也有这个现象，不会都有问题吧
我的是保养后出现的情况。明天去四艾斯看看去
你可以去看看他们的试驾车，降档的时候确实会每挡补油
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微信号：iweikou
（图一）（图二）基本信息⊙分店称号：无锡新区店
⊙供稿：朱昆明
⊙车型：宝马X5.E70
⊙发动机类型：N55
⊙毛病频率：一向毛病景象一辆行进路程约12万km，发动机为N55的2011款宝马X5手刹失灵无法拉起来，进厂修理。毛病确诊剖析及处理首要承认毛病景象，手刹报警无法拉起，检查修理记载没有对于手刹的修理记载。衔接ISID进行体系迅速确诊，发现电子手刹EMF并没有与体系失掉通讯。读取体系毛病代码。6011EMF操控单元：内部毛病；600E EMF操控单元内部毛病；A558 KOMBI缺失EMF的信息等一系列毛病首要走引导方案，调出EMF的电路图，依据毛病引导丈量15WUP的唤醒线，11V左右，正常。&CAN线CAN H对地电压为2.4V ， CAN L对地2.7V，正常。体系提示替换EMF操控单元。细心剖析优先权最高的“6011EMF操控单元内部毛病，发动机电路”这个毛病代码。咱们剖析，它指的发动机电路，是不是说的即是EMF电机呢？通过与客户交流后赞同拆解EMF操控模块进行修理。发现电机负极线已烧断，承认手刹模块损坏。处理方案及总结通过当心拆解EMF操控单元，发现电机的负极线接口现已断开通过拆下模块从头对电机负极引脚细心焊接后，毛病扫除，最终客户请求替换新的手刹模块避免后期呈现问题。
修车路（图三） （图四）（图五） ↑↑↑长按二维码辨认重视
面很多的汽修常识，
该毛病在X5、X6车型上呈现较多，究其原因即是电机滚动时电流过大，出厂时的规划不合理形成的。在通过笔者细心的研讨剖析后，对该模块内部的操控有一些知道和剖析。
90%的修理工都加了这
个微信号学习前进.或
毛病事例。（图八）（图九）（图一十）如何
修车联盟官方引荐微信号（图一十一）（图一十二）杨教师中汽同盟轿车训练
⊙毛病路程：120730KM
从事轿车修理作业11余年，对发动机电控和车身电器体系具有丰厚的修理经历，机电一体，对轿车确诊窍门和共同的修理思路和办法！
下面的别忘了重视
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宝马X5手刹失灵
⊙分店名称：无锡新区店
⊙供稿：朱昆明
⊙车型：宝马X5.E70
⊙发动机型号：N55
⊙故障里程：120730KM
⊙故障频率：一直
一辆行驶里程约12万km，发动机为N55的2011款宝马X5手刹失灵无法拉起来，进厂检修。
故障诊断分析及解决
首先确认故障现象，手刹报警无法拉起，
查看维修记录没有关于手刹的维修记录。
连接ISID进行系统快速诊断，发现电子手刹EMF并没有与系统失去通信。
读取系统故障代码。
6011EMF控制单元：内部故障；
600E EMF控制单元内部故障；
A558 KOMBI缺失EMF的信息等一系列故障
首先走引导计划，调出EMF的电路图，根据故障引导测量15WUP的唤醒线，11V左右，正常。
CAN线CAN H对地电压为2.4V ， CAN L对地2.7V，正常。系统提示更换EMF控制单元。
仔细分析优先权最高的“6011EMF控制单元内部故障，发动机电路”这个故障代码。
我们分析，它指的发动机电路，是不是说的就是EMF电机呢？经过与客户沟通后同意拆解EMF控制模块进行维修。发现电机负极线已烧断，确认手刹模块损坏。
解决方案及总结
经过小心拆解EMF控制单元，发现电机的负极线接口已经断开经过拆下模块重新对电机负极引脚仔细焊接后，故障排除，最后客户要求更换新的手刹模块防止后期出现问题。
该故障在X5、X6车型上出现较多，究其原因就是电机转动时电流过大，出厂时的设计不合理造成的。在经过笔者仔细的研究分析后，对该模块内部的控制有一些认识和分析。
来源：华胜微学习
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