我想把我的电动车并联一组电池，这样做今夜你会不会来对车子有影响？比如会烧毁线路或者会影响控制器等等问题。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-07 22:17 标签： 今夜你会不会来
电动车可以加两组电源吗？？可以并联到原来的电源上吗？？_百度知道
电动车可以加两组电源吗？？可以并联到原来的电源上吗？？
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一:并联电池组，，且能够提高电动车续航能力，由于是双组电池同时供电，所能够提供的最大电流，是单个电池组的一倍，进而提高了启动速度，当然提高的启动加速性能是不是能够达到100%，这需要安电机以及控制器的参数来定。且不是所有瓦数的车都能改，双电瓶比较适合那些功率超过500W的车进行改装，一般电池的内阻与电池放电电流的对数成正比，简单的说，电流越大，内阻越大，改装原理就是降低内阻，近一步减小压降，大家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恒定的，由于单组电瓶放电至控制器限流值时，内阻增大，内阻*电流=压降，如果是双电瓶的话，压降就能降低到一半以下（具体要按电池的参数来算），具体到实际生活中来说，一部500W的车，限流如果是25A，电瓶是20Ah的，那它在全速起步时，压降要达到4-6V，如果是双电瓶的话，压降可以降低到2V，控制器输入功率将直接提高将近75-100W。功率越高的车，电池容量就需求越大，否则电池内阻将消耗很大的电能，困难之处在于两组电池的并联，如果都采用的是原厂原配的电池，问题不大，容量差一般不会超过标准，但是充电器必须统一，这样充完电后，电量也能比较统一，而且电池组最好不要冲的太满，因为在并联后，电压高的会对电压低的进行放电（充电）达到同一电压值后就能均衡放电了，如果不是同品牌同种类电池组，就算电压平衡后，放电后的电压会不同，就会造成一直重复循环上述操作，电池寿命难保。不过有一个方法可以解决电瓶并联的问题，两组电池的输出端都串联一个开关二极管，因为本人平时接触的都是毫安级二极管，对于大电流二极管没有太多试验经验，不过用二极管有一个坏处是肯定的，就是降压，电流越大，内阻肯定就越高，通过二极管两端的压降就越大，但基本可以解决电池电压不均衡的问题，最近查得资料，一般20A级的二极管，峰值压降都在0.7V左右，一般单电瓶输出电流不会大于15A，压降应该只有0.5V左右，问题不大，而且对电池寿命的帮助很大（双电瓶分摊后的电流只是原来的一半，最大限度的缓解大电流冲击的问题）也可以多购买一个控制器，并联在电路中同时对电机供电，但电池不能并联，都单独给一个控制器供电，这样既能保持电池寿命又能提高加速度，理论上，这种改装增加的扭力要比简单并联来的大，不过输出功率较难控制，一般要降功率并联，本人曾经试验过500W电机，双500控制器，起步虽然很猛，但是明显感觉猛过了头，输出功率太大，已经超出电机极限，噪音很大，有减寿的问题，个人建议，500W电机，配两个限流15A的控制器就足够，30A电流对于48V500W电机来说，输入功率已经达到了1500W，尽量不要超过1600W的极限。二：手头不宽裕，只需要配一节与原电池同规格的电池，串联在一起，提供60V电压，使电机超频工作，一般比较适合无刷电机（有刷电机损耗大，内部污染严重，电机寿命无法保证）注意串联的位置并不是原电池盒的输出端，这样只会让你的车灯以及码表烧毁并且控制器拒绝工作，控制器上一般输入端会有3根线，2根正极线一根负极线，在正极线中一般会有1粗一细，粗的输入线路是受控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机，细的那根是电门线（一般48V的控制器，电门线输入的电压需要高于欠压保护低于控制器保护电压，才能启动控制器）所以串联的位置只能在电门线之后，使电门线的输入电压保持原来的48V，而功率晶体管的供电电压则提高到60V，这样做的能使整车性能理论提高25%（包括急速以及提速），不过改之前一定要做好控制器散热工作，可以借用电脑CPU散热片，风扇以及导热粘合剂，固定方法很多，这里就不说了，坏处是夏天降低了行使里程，由于提高了25%的电压，电机的发热量将大增有超出霍尔极限温度的危险，夏天不宜连续高速骑行超过15KM。不要命一族，头脑发热式改法，由于电动车电机特有的构造，致使电动车拥有比摩托，燃气车更大的提速空间，如果您手头宽裕又想在市区享受彪车一族的风采不妨一试，方法与第2个方法相当，只是多再多增加点支出，另行购买一个与原车后轮相当的配套电机以及控制器，采用分开供电，将前轮直接换装上一个电机轮（与后轮相同），形同电脑中的双核，扭力足足提高了一倍，关键是电机的重量普遍较发动机轻的多(摩托和燃气的估计没可能这么改了)整车的重量只限于另外的一组电池，加速度效果只有真正看见的人才能感觉到（比2冲轻骑还要快，目前在上海只见过1辆，本想追上去问问，可是追不上，呵呵）对于急速不敢妄加议论。真想找到那个哥们试试看。
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出门在外也不愁48V 24A电动车能增加个(并联)12V 24A的电池吗?电压不变,对车子有影响吗?_百度知道
48V 24A电动车能增加个(并联)12V 24A的电池吗?电压不变,对车子有影响吗?
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呵呵，有点创意，只要能装的下就可以，可以增加电池容量。
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没有影响，但也没有什么作用
能，但是没什么意义啊
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出门在外也不愁我想给车子多装一组电池备用，各位大哥有什么建议吗？_电动车吧_百度贴吧
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我想给车子多装一组电池备用，各位大哥有什么建议吗？收藏
我的车子是60v的。想再加一组备用。不是增大。用了一组再用下一组这样。
目前能想到的就是并联，然后再加个开关。 各位大哥有什么建议吗？
1楼 21:41&|来自
直接并联吧
不用什么开关
但是我觉得不要新旧电池并联
要么都是新的要么都是久的
收起回复2楼 23:16&|
用类似电脑的一拖二线分接两组电池, 各加一个空开, 总线接入控制器即可, 调整空开状态可轮流或者并联使用两组电池。
收起回复3楼 01:13&|来自
电池仓如放不下第二组电池, 可将备用电池放车踏板上, 用的时候直接插入充电口即可。备用电池也要加空开, 还是主͵ 副电空开决定轮流或者并联使用两组电池。但这种方法最好是并联使用(两空开都闭合), 如果单独用副电骑行速度最好不要超过35码。
4楼 01:24&|来自
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或增大电动车电瓶容量对电动车有不良影响吗，为什么呢？跪求正确回答_百度知道
增大电动车电瓶容量对电动车有不良影响吗，为什么呢？跪求正确回答
电动车原装的4接串联的12付18安时的蓄电池，为了加大续驶里程，我可不可以将原来的4块12伏18安时的蓄电是更换为4块12伏40安时的蓄电池（甚至更大的安时数，只要电动车上有空间安装），或者我再给原电池组并联一组4块12伏18安时的电池组。请问这样提高了电池容量后，对电动车的控制器有影响吗，会不会烧掉控制器？原因是什么呢？卖电动车的给我说有可能烧掉控制器，但他给我说不清楚原因。我是想并联电池组或者加大电池容量后，电池组的电压没变，因此加在电动车控制器和电机上的电源电压也没变，而且电动车的工作电流是由电动车行驶的路况、载重量等外界环境决定的，不是由电池容量决定的。因此通过控制器的电流不会有多大变化。因为我对控制器原理不懂，想问下是不是这回事，可不可以这样做。
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可以的，只加电池的容量别加电压电动车就没什么问题，但要保证车架够结实，别因为加大了电池容量使电动车结构受损就不划算了，电路什么的都不用动就没问题的
修理电动车的说会烧控制器，原因我想不明白，会是这样吗
可以负责的告诉你，只要不增加电压，是没有任何问题的，我自已就做了七年电动车销售和售后了，可以放心没什么问题
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这样可以的，只要车子有足够大的空间放电瓶就好，由于大安时电瓶代价大，为了底成本，卖车一般不推荐。
你把车上的线路更换为110V的线，只要不超过这个，就可以，最大行程约为46公里
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出门在外也不愁我有个12V10AH的蓄电池想买个大一点比如100AH的跟他并联用可以不。。。_百度知道
我有个12V10AH的蓄电池想买个大一点比如100AH的跟他并联用可以不。。。
你好：——★1、不同容量的电瓶，不宜并联使用。——★2、不同容量的电瓶内阻不一样，使用中会出现互相充电的现象、增加内耗。
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一般不行，建议你就用100AH的那块，如果你实在不舍得放弃，分别充电，用的时候并联使用并实时注意10AH的那块是否已经亏电（这需要不时地断开它单独测量，很麻烦的），如果亏电立刻给它充电，你会放弃这么做的，因为，这将烦死你。
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