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《摩托车结构与使用维修》4.发动机的汽缸盖、发动机的汽缸体……汽车维修中级工理论试题(三)(国家试题库强化训练共184题)_附参考答案.doc_百度文库
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汽车维修中级工理论试题(三)(国家试题库强化训练共184题)_附参考答案.doc
汽​车​维​修​中​级​工​理​论​试​题​(​三​)​(​国​家​试​题​库​强​化​训​练​共8题​)​_​附​参​考​答​案​.​d​o​c
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【摘要】汽车在使用到大修里程后将对发动机进行大修，发动机的大修质量将直接影响着发动机的使用性能。而现一些修理工厂的发动机大修工艺在某些局部之处已经比较落后，不能够跟上发动机大修技术的进步。
【关键词】发动机；维修工艺；改进
【中图分类号】G562.65&&&&&&&&& 【文章标识码】A&&&&&&&&&&&& 【文章编号】（1-02
&&&&&&& 科学技术的迅速发展，使汽车结构日趋复杂。与此同时，随着我国改革开放的深入，汽车保有量与日俱增。这就给汽车维修业带来了新的机遇和挑战。如何为这一行业培养一支有新知识、新观念的生力军，是我们每一位职教战线的工作者值得深思的问题。纵观现代汽车维修行业，效益好的企业其场地设施、设备仪器、人员素质管理水平往往也是一流的。教师的责任就是传导，授业解惑。在日新月异的时代里，作为一名职高教师将不断为学生教授新方法、新知识、新技术，帮助他们更好、更快地适应社会。
&&&&&&& 一、汽车技术状况分析
&&&&&&& 汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，汽车各总成和零部件由于机械磨损、化学腐蚀及变形等因素，改变了零件原来的几何形状和尺寸，配合间隙也随之增大，甚至产生裂纹和损伤现象。某些零件的强度、硬度和弹性等也会变软。因而导致汽车技术状况变坏，使用性能下降。具体表现在以下几方面：
&&&&&&& 1、动力性下降：汽车的最高行驶速度降低，加速时间和加速距离增加，汽车最大爬坡能力和迅速制动能力下降，牵引性能变坏。根据试验资料得知：汽车行驶里程接近大修里程时，其最大行驶速度比一般新车下降10-15%，而加速时间增加25-35%。
&&&&&&& 2、经济性变坏：表现在燃料与润滑油的消耗量增多，轮胎磨损加剧。
&&&&&&& 3、工作可靠性变坏：汽车在行驶途中发生技术故障增多，停驶修理时间增加，使汽车运输生产率降低，运输成本增高。
&&&&&&& 4、污染加剧：汽车排放尾气中有害成份不断增多（如CO、HC、NOX以及SO2、铅、苯、油烟及炭微粒等），机械运行噪声加剧，严重污染了地球大自然环境。
&&&&&&& 引起汽车技术状况的主要在原因是零件磨损。由于零件的自然磨损是不可避免的，它随着行驶里程的增加而增大。在汽车各总成维修中，又以发动机总成维修为重中之重。其维修质量的好坏，又直接影响着汽车运输任务的完成和运行材料的消耗。
&&&&&&& 二、发动机概述
&&&&&&& 汽车的动力源是发动机。发动机是将燃料燃烧的热能转变成机械能的机器。发动机的结构比较复杂，由许多基础零件（汽缸体，汽缸盖等）和运动机件（曲柄连杆机构，配气机构等）及系统（供给系，点火系，冷却系和润滑系等）组成，以实现将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力，推动汽车行驶。发动机中大多数运动机械以轴孔配合的形式成运动副，曲轴&曲轴轴承，曲轴&连杆轴承，气门摇臂&气门摇臂轴等。这些运动机件在发动机维修过程中，维修质量的好坏将直接影响发动机总成的技术状况和使用寿命。
&&&&&&& 三、发动机曲轴及轴承结构
&&&&&&& 在发动机工作中，曲轴受到旋转质量的离心力，周期性变化的气体压力和往复惯性力的共同作用。因此要求用强度，冲击韧性和耐磨性都比较高的材料制造。一般采用优质高强度中碳合金钢模锻或高强度的稀土球墨铸铁铸造。为了提高曲轴的耐磨性，其主轴颈和连杆轴颈表面上均需高频淬火或氮化，在经过精磨以达到高的光洁度和精度。汽车发动机的曲轴主轴承和连杆轴承多数采用剖分成两半的滑动轴承，轴瓦是在厚1&3mm的薄壁钢背的内圆面上浇铸0.3-0.7mm厚的减摩合金层（锡基合金、铅基合金、高锡铝合金或铜铅合金等）组成。轴承在自由状态下并非正园，其曲率半径大于座孔的半径，保证安装后有过盈。轴承座孔是经精加工而成，为使轴承具有很好的承受载荷和导热的能力，轴瓦背面和座孔内表面有很高的光洁度。有些轴瓦背面还镀有一层很薄的锡或铜，镀层厚度为0.001-0.003mm。例如：EQ140汽车发动机曲轴材料为高强度的稀土球墨铸铁整体铸成，采用全支承结构。主轴承为钢背薄壁高锡（20%）铝基合金，这种合金具有高疲劳强度、高负荷能力、抗腐蚀性及抗粘合性能等优点。由于其主要成份为铝，这种合金的膨胀系数较大，刮削性较差。轴瓦总原度为2.5（-0.02-0.03）mm，铝基合金层厚度为0.25-0.03mm的由锡或铅锡合金构成的磨合金铝基合金与球墨铸铁的轴颈组成了一对理想的磨擦副。根据厂家提供的技术资料，曲轴主轴颈标准尺寸为&75（0-0.02）mm，相对应的曲轴主轴承按规定清洗、安装，分多次拧紧至17-19kgf.m后标准尺寸为&75+0.09mm/+0.04mm，从而保证曲轴主轴颈与曲轴主轴承之间的装配间隙为0.14-0.11mm。
&&&&&&& 四、发动机曲轴及轴承维修工艺的过程及蔽端
&&&&&&& 曲轴在周期性不断变化的气体压力，往复运动质量惯性力，放置运动离心惯性力以及它们的力矩的共同作用下，将活塞高速往复运动转变成放置运动向外输出扭矩的过程中，轴承和轴颈发生强烈磨损。经检验判定需按二级修理尺寸进行磨削修理，按常规作业方法，曲轴主轴颈需磨修到理想的修理尺寸即为74.5-0.02mm。但由于操作人员人为因素和设备精度误差，曲轴主轴颈实际获得最理想的修理尺寸只能到74.5-0.01/+0.01mm，而主轴瓦因过盈安装使得按规定安装完毕后测得的实际尺寸始终小于名义尺寸74.5+0.09/+0.04mm，而且轴瓦分离面方向的尺寸比垂直于分离面方向尺寸小于约0.01-0.02mm。
这样装配后就达不到要求的0.04-0.11mm的装配间隙和75-85%的接触面积。学生在实际操作中，需将磨削好的曲轴抬放到座孔中，按记号放好主轴承盖，顺次均匀上紧轴承盖，一般是中间轴承先拧紧，然后向前后两端依次进行。在初步拧紧各道轴承时，以曲轴尚能转动为限，扭力大小视情况而定。然后转动曲轴数圈，再依次按交错顺序对下一组轴承进行校核。每拧紧一组需转动曲轴数圈。各道轴承均校核完毕后，抬下曲轴，依据接触印痕修刮合金。这样反复修刮，待接近刮好时，应将全部轴承盖按规定扭力（17-19kgf.m）拧紧，转动曲轴研磨接触印痕，进行选择性刮削，保证接触印痕不少于75%，第一道和最后一道轴承接触印痕不少于85%。在各道主轴颈和轴承表面涂以润滑油，装好曲轴按规定扭矩拧紧。开始转动时，可以借助于固定在曲轴凸缘上的扳杆，并感到有一定的阻力，而后可用手直接扳转曲柄销，且转动轻便、均匀无阻滞现象。最后取下轴承盖，将大约10mm的带状铅丝放于曲轴上（注意避开曲轴上油孔及轴瓦没槽）按规定扭矩拧紧，微量扳动曲轴。取下铅丝，用千分尺测量铅丝带厚度，应处于规定值0.04-0.11mm范围内。这样的结果使得本应在汽车发动机磨合工况具有保持油膜，减少磨擦阻力和加速磨合的作用的0.02-0.03mm磨合合金层（锡或铅锡合金）因刮削而被提前除去，以及约有0.04-0.06mm减磨合金层（铝基合金）也被刮削掉。磨合工况：新装配的发动机，主轴颈与主轴瓦之间的磨擦表面尽管具有的表面粗糙度，但是微观仍然是不平的。当磨擦表面承受较大压力时，零件表面的凹凸不平将相互嵌入，在相对运动中相互切削，甚至因局部高温发生相互熔着拉伤。另外，零件另工和装配的误差，可能造成零件磨擦副间实际接触面积的减少，使接触面单位压力过高，造成粘附磨损，甚至使磨擦面破坏。在磨合工况，由于轴承表面的磨合合金层的存在，随着磨擦表面的负荷逐渐增加，烧熔磨合合金，防止了粘附磨损。并且磨合合金逐渐充填零件表面的微观不平，使磨擦表面能够承受和传递正常使用的载荷，而不致损伤支承面，延长发动机的寿命。有资料表明，在正常行驶状况下，轴承减磨合金层每减少0.01mm，汽车行驶里程将缩短1000公里左右。仅从这角度而言，这种维修工艺既不能保证发动机的维修质量，还将缩短距下一个大修时间约公里。从而不能最大限度发挥材料的使用价值，增加汽车维修成本。
&&&&&&& 五、新工艺应用
&&&&&&& 鉴于以上情况，采用另一种维修工艺&&孔轴制新工艺，就能较为圆满地解决这些问题。孔轴制是综合总结以往的维修经验逐渐发展而成的一种科学合理的新工艺。其优点在于：
&&&&&&& 1、作业人员不需对轴瓦进行大面积反复修刮，节省时间，降低劳动强度。
&&&&&&& 2、不损坏磨合合金层，保证发动机磨合工况，提高维修质量。
&&&&&&& 3、最大限度利用材料的使用价值，延长发动机使用寿命，降低维修成本。
孔轴制新工艺，以孔为基准，修理级差为依据，不需任何专用设备，不改变现行维修厂家检查、检测方法。仍以EQ140汽车发动机为例，磨损曲轴经检测确定需按二级修理尺寸法进行磨削修理。
&&&&&&& （一）主轴颈维修工艺。
&&&&&&& 首先将+0.50mm的主轴瓦按规定安装在第一道（最末一道）轴承座孔中，分三次拧紧至规定力矩（17-19kgf.m），多点测量第一道（最末一道）主轴瓦孔内径，以获得最小实际尺寸、园度、锥度，记录在案。取下轴承盖，顺次按规定安装第二道主轴承盖，获取尺寸，记录在案直至最后一道（第一道）主轴承。如下表一，单位：mm
&&&&&&& 以这些数据为基础，在保证曲轴主轴颈与轴瓦间隙0.04&0.11mm的范围内，计算出相对应曲轴主轴颈加工尺寸范围，如下表二，单位：mm
&&&&&&& 根据日常维护发动机经验总结及曲轴磨削工艺的可操作性，推荐以下数值为实际磨削加工数据，如下表三，单位：mm
&&&&&&& 按此数据磨削的曲轴在装配时，仅需对轴瓦口视情进行修刮即能保证装配规定。
&&&&&&& （二）连杆轴颈维修工艺。
&&&&&&& 首先将+0.50mm的连杆轴瓦按规定安装于各缸连杆大头孔中，分三次拧紧至规定扭矩（10-12kgf.m），多点测量连杆轴瓦孔内径，以获得最小实际尺寸、园度、锥度，记录在案。如下表四，单位：mm
以这些数据为基础在保证连杆轴颈与连杆轴瓦间隙0.026&0.048mm的范围内，计算出相对应连杆轴颈加工尺寸范围，如下表五，单位：mm
&&&&&&& 根据日常维护发动机经验总结及曲轴磨削工艺可操作性，推荐以下数值为连杆轴颈实际加工数据，如下表六，单位：mm
&&&&&&& 按此数扰磨削的连杆轴颈在装配时，仅需对轴瓦口视情进行修刮，即能保证装配质量要求。
&&&&&&& 六、展望
&&&&&&& 目前全国汽车保有量上千万辆，每年需对几十上面万台发动机总成进行相关维修作业，如能采用孔轴制工艺进行维修，以每台次车辆多运行五千公里创造七千元净效益计算，则可多创造数以亿计的经济效益。
&&&&&&& 孔轴制新工艺在学生实际操作中，帮助学生再次熟悉掌握百分表的使用，曲轴零件维修尺寸的计算。我相信，他们会在以后的工作中，举一反三，将这新工艺运用到更多广阔的地方。
【参考文献】
1、《汽车构造》人民交通出版社
2、《东风汽车维修手册》湖北人民出版社
3、《汽车修理》人民交通出版社
4、《发动机与汽车理论》人民交通出版社
5、《汽车技术运用》人民交通出版社
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